余承东这人啊，以前吹的牛，现在真能变成实打实的数字——问界用46个月干到了百万辆下线，比理想还快了12个月！这速度当时谁能想到？2021年底刚发布的时候，他站在台上说“要一年干别人三年的活”，台下有人偷偷笑，觉得这大佬又在画饼。结果四年多过去，赛力斯的产销快报直接把数字甩出来，那些笑声瞬间没了踪影。但别光盯着这百万辆的成绩了，最近余承东估计也笑不出来了，因为下一个5年的难题，比上一个难多了。
百万辆可不是随便凑的销量数字，它是新品牌从“有人愿意试”到“大家真认可”的分水岭。多少新势力死在了这道门槛前？前几年那些喊着要“颠覆行业”的品牌，不少连50万辆都没摸到就凉了。问界不仅跨过去了，还是跑着过去的——比速度最快的理想还快了12个月，这可不是闹着玩的。
但真正让对手后背发凉的，不是跑得快，是跑得稳。你知道问界M9有多猛吗？余承东在百万辆下线现场说“每卖10台50万以上的新能源车，就有7台是问界M9”，这话听着像凡尔赛，但数据没给他打脸。截至2026年1月，M9单车型累计交付突破27万台。27万台在20万级市场可能不算啥，但在50万级，那是另一回事——这价位以前可是BBA的自留地，国产车连蹭饭的资格都没有，更别说当销冠了。
M9凭啥能把BBA的地盘抢过来？不是靠真皮座椅、木纹装饰这些老掉牙的“豪华套路”，是把“科技豪华”干到了用户心坎里。ADS高阶智驾能在高速上自动变道、避让障碍物，鸿蒙座舱能和手机、平板无缝流转，卫星通信在沙漠、山区没信号的地方也能发消息——这些才是现在高端用户要的东西。毕竟新一代有钱人，谁还靠方向盘上的三叉星、四个圈证明自己？得看车里的语音助手能不能真听懂人话，高速上方向盘能不能真自己转，这才是实打实的“豪华感”。
结果这赌局，余承东赢了。从去年7月到现在，M9已经连续21个月坐在50万级销冠的位置上，屁股都没挪过。但现在，他估计笑不出来了。
上一个5年的题答完了，下一个5年的试卷已经发下来，第一道大题就是“比亚迪”。比亚迪的王朝网和海洋网在20万以下市场横着走，这还不是最让问界紧张的。真正扎心的是，比亚迪的高端化正在加速狂奔：方程豹1月销量2.16万台，同比增长247%；腾势这几年也强势崛起，MPV和SUV都卖得不错。
这意味着啥？问界在50万级的统治力，还没来得及往下辐射到30-40万的市场，就被比亚迪从侧面包抄了。想往下走？比亚迪的20万级以下已经占了坑，用户基数大得吓人；想往上？比亚迪的方程豹和腾势刚好覆盖了硬派越野和中高端家用，和问界的SUV形成了直接竞争。这就有点尴尬了，刚站稳脚跟，就被本土巨头盯上了。
第二道大题是“出海”。问界现在的销量基本盘还在国内，海外市场几乎是一片空白。今年2月刚和阿联酋经销商ADM签约，M9已经在迪拜港口集结待发，但海外市场哪是签几份协议就能啃下来的？品牌认知、服务体系、法规适配、用户口碑，每一个坑都得真金白银去填。
高盛的预测更扎心：2026年问界海外销量目标仅1万辆，占总销量目标的比例只有2%。对比比亚迪今年目标出口150万辆，占比27%，这差距可不是一星半点。比亚迪已经在海外铺了好几年的服务网络，品牌认知也慢慢起来了，问界要从零开始，难度可想而知。
余承东用46个月证明了一件事：靠技术和产品，确实能把BBA的地盘撬开一道缝。但接下来这道题，比上一道难得多。国内有比亚迪在高端市场步步紧逼，海外有从零开始的品牌搭建，这两座大山压过来，问界能不能扛住？
以前的成绩再亮眼，也抵不过下一个5年的挑战。百万辆是里程碑，但也是新的起跑线。问界能不能从“中国的问界”变成“世界的问界”，能不能从“50万级销冠”变成“全价位段玩家”，才是下一个5年的真正看点。毕竟，能破百万不是终点，能一直站在赛道上，不被别人超过，才是真本事。
参考资料：赛力斯官方产销快报、高盛2026年新能源汽车市场预测、腾势/方程豹公开销量数据、汽车商业评论相关报道
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