经常坐飞机的人都知道，过去几十年，咱们国内乃至全球的大飞机市场，基本被美国波音和欧洲空客两家公司垄断。
不管是国内航空公司，还是其他国家的航司，想买大飞机、换大飞机，几乎只能找这两家，没有第三个选择。
这就导致欧美牢牢攥着航空业的话语权，形成了实打实的航空霸权。
咱们中国作为全球最大的民航市场之一，每年要花上千亿美金从欧美买飞机，购机价格由他们说了算，后续的维修保养、零件更换、技术升级，也都要看他们脸色。
人家说零件涨价就涨价，说维修排队就只能等，哪怕小问题，也得依赖他们的技术人员，主动权完全不在我们手里。
更无奈的是，欧美不仅垄断市场，还死死封锁航空核心技术，不让其他国家发展自己的大飞机产业。
他们清楚，大飞机能带动上下游上百个产业发展，一旦其他国家掌握这项技术，就会打破他们的垄断、抢走他们的利益，所以一直想方设法打压其他国家的大飞机研发，中国也不例外。
为了改变这种被动局面，中国早在2007年就立项启动国产大飞机项目，C919就是咱们首款按照国际通行标准自主研发的单通道干线客机。
从2018年中国商飞向欧美申请C919适航认证开始，我们整整忍了8年。
这8年里，我们不跟欧美硬碰硬，不是懦弱，而是明白，只有埋头搞技术、打磨产品，拿出硬实力，才能真正打破垄断，再多抗议也没用。
可能有人不懂什么是适航认证，说白了就是飞机能安全飞行的“官方许可证”，有了这个证才能正式载客运营。
全球最有话语权的就是美国FAA和欧洲EASA适航认证，这两个证被欧美当成了垄断工具。
2018年我们递交申请，把全套设计资料、测试数据毫无保留交给他们审查，全程配合流程，本以为性能达标就能顺利拿证。
可欧美却故意刁难，拖延审查、反复提额外要求，明明国内已验证的技术，到他们那里还要重新来，一拖就是8年。
更不公平的是，波音737MAX发生过两起致命空难，复飞认证只用了20个月；而我们技术稳定的C919，却要面对八年以上的认证周期。
明眼人都清楚，这不是技术问题，就是欧美为保住霸权故意设置的壁垒，不想让C919进入全球市场。
这8年里，我们没有放弃，把全部精力放在技术研发和产业完善上。
大飞机是国家工业实力的综合体现，涉及航空材料、发动机、航电系统等上百个领域，这些领域长期被欧美垄断，比如航空发动机，全球90%以上市场被美英三大巨头掌控，我们研发只能从零开始。
上千家科研单位、企业协同攻关，无数科研人员日夜奋战，一点点突破技术壁垒。
经过8年努力，C919的国产化率从初期不到40%提升到现在的65%以上，机身、机翼等关键结构部件国产化率超90%，不再完全依赖进口。
除了结构部件，航电系统也实现突破，上海航空电子研制的驾驶舱显示系统，达到国际A级安全标准，替代了欧美产品。
最让人振奋的是国产发动机的突破。
C919目前使用的LEAP-1C是欧美合资发动机，我们一直担心被断供，中国航发专门研发了长江-1000A国产发动机，推力和LEAP-1C持平，燃油效率高出7%，更环保。
截至2026年初，它已完成6000多小时极限测试，吞鸟、结冰等严苛项目全部通过，预计2026年二季度拿国内适航证，三季度装机交付，到时候C919将彻底摆脱欧美发动机依赖。
C919的硬实力，在实际运营中体现得淋漓尽致。
它的单价约0.99亿美元，比波音737MAX便宜20%以上，比空客A320neo便宜15%-20%，后期维护成本还能节省12%-30%，性价比极高。
截至2026年初，全球订单已突破1000架，没有任何政策补贴，全靠实力赢得认可。
同时，它的舒适性和安全性也不输欧美机型。客舱比波音737、空客A320更宽，乘客乘坐更舒适。
自2023年5月首次商业飞行以来，累计安全飞行超4.3万小时，载客突破300万人次，零事故记录，京沪深干线准点率达92%，比同航线波音飞机高15个百分点。
目前，C919已交付超过30架，投入三大航核心航线，开通20多条航线。
随着供应链改善，我们启动了第二条总装生产线，2026年交付目标提升到28架以上，有望实现每10至15天生产一架，未来年产能将逐步提升到50架，能充分满足国内市场需求。
面对C919的崛起，欧美仍在设置壁垒，甚至暂停审查，但现在的中国已不是8年前的中国。
依据国际民航组织公约，C919的中国适航证完全符合国际标准，目前已有俄罗斯、巴西等27个国家认可中国适航体系。
更重要的是，中国本身就是全球最大民航市场，未来20年需要新增7000多架单通道干线客机，即便只有三分之一份额由C919承担，也足够支撑它量产和技术迭代，这就是我们的底气。
忍了8年，我们终于对欧美航空霸权掀桌子了。这8年的隐忍，是默默积蓄力量。
C919的成功，是上千家企业、无数科研人员奋战的结果，靠的是实打实的硬实力。
它不仅打破了欧美半个多世纪的垄断，还带动了航空产业链升级，未来也会让普通人的机票更亲民、出行更舒适。
以前，欧美垄断市场我们只能被动接受；现在，C919用硬实力说话，让中国在全球航空领域拥有了一席之地。
这不是结束，而是开始，未来随着技术升级，C919一定会在全球占据更多份额，中国航空业也会迎来更好的发展，靠自己的实力翱翔在世界天空。
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