看到一张珠西都市圈交通规划图，很震撼，江门站居然定位如此高！

从硬件规模、线路汇聚、客流能级、区域定位四项核心数据来看，江门站已具备珠西都市圈顶级铁路枢纽的硬实力，是未来珠西一体化与湾区西向辐射的核心节点。

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江门站

作为广东省第四大轨道交通枢纽，江门站的硬件规模在珠西无出其右。

总投资约 40 亿元，总建筑面积约 25 万平方米，站场采用8 站台 20 线布局，设计最高日发送旅客7.15 万人次，峰值可达 8 万人次。

对比珠西其他枢纽，中山站仅 2 台 6 线、日均列车约 90 趟，珠海北站以城际功能为主，无论站线数量、站房面积还是旅客承载能力，江门站均为珠西第一，硬件条件决定其具备成为区域主枢纽的基础。

线路汇聚密度是枢纽价值的核心指标，江门站已形成7 线交汇的格局，远超珠西其他站点。

当前已接入江湛铁路、广珠城际、广珠铁路，日开行列车128 趟，开通五年累计到发旅客1544 万人次，直达全国近 50 座城市，联通香港西九龙站。未来深江铁路、珠肇高铁、广佛江珠城际、深南高铁将陆续接入，形成高铁 + 城际 + 普速的复合网络，实现30 分钟到广州、40 分钟到深圳、1 小时通达珠西全域，是珠西唯一能同时衔接广佛、深港、珠澳与粤西、大西南的换乘中心。

从区域功能与客流数据看，江门站承担珠西门户枢纽职能，辐射范围覆盖珠中江阳全域。

它地处珠西枢纽新城核心，是湾区向西辐射的 “大门”，既能承接广深外溢客流，又能集散粤西出行需求，形成双向辐射效应。随着深江铁路、珠肇高铁建成，其跨区域换乘量将持续攀升，预计中长期日均客流突破 10 万人次，成为珠西唯一能承担长途始发、城际通勤、区域换乘三重功能的枢纽，而周边站点多以单一城际或短途接驳为主，不具备全功能枢纽条件。

综合规模、线路、客流、定位四项数据，江门站是珠西都市圈站台最多、线路最密、辐射最广、功能最全的铁路枢纽站，与广州南站、深圳北站、佛山西站构成大湾区轨道 “黄金四角”。

在珠西都市圈一体化与 “轨道上的大湾区” 建设中，它既是珠中江协同的交通核心，也是湾区连接粤西与大西南的战略支点，数据与定位双重支撑，使其必然成为未来珠西都市圈最大铁路枢纽之一。

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