何小鹏开工信里，藏着2026年小鹏的“三重门”
开工第一天，何小鹏的内部信照例来了。今年主题是“稳进破局，2026共赴物理AI新十年”，信息量不小。
看完有几个点值得琢磨。
先说最实际的——智驾。何小鹏说第二代VLA本季度推送，大众会成为首发客户。
这件事的意义不止于“技术领先”，而是“技术输出”。
能让大众这种体量的全球车企买单，说明小鹏这套东西确实有东西，而且具备了可复用的能力。
国内新势力卷智驾卷了这么多年，真正能把方案卖给别人的，屈指可数。
再说野心最大的——机器人、飞行汽车、Robotaxi，三大AI业务要在同一年全部量产。
这话放别人嘴里可能是画饼，但小鹏确实是少数能把飞行汽车开上天的。
IRON机器人年底启动量产，目标是“全球第一个规模量产的高阶人形机器人”。
导览、导购场景先落地，听起来比“进厂打工”更贴近普通人生活。Robotaxi今年试点运营，2027-2028年进入快速增长期。
这节奏排得挺满，从“能做”到“能量产”，中间差的不只是技术，更是供应链、制造、品控的体系能力。
然后是海外——今年至少4款新车进军海外，P7+已在奥地利完成试制，即将在欧洲25国交付。
何小鹏定的目标是海外销量翻番，2030年海外要卖100万辆，贡献七成以上利润。
打法也很具体：“尖刀”破局（六款全球车，主攻以色列、德国、挪威、泰国、法国五个市场），“红毯”留人（交付时效、服务响应、能源补给）。
渠道网点今年翻倍到680家。这套组合拳比“出海”喊口号实在多了。
有意思的是，小鹏今年还要招8000人，其中校园人才5000人。在行业普遍收缩的背景下，这个扩招幅度挺大。
何小鹏说“未来的小鹏干部，更多将源自内部的成长与晋升”，这是在为下一阶段的全球化储备人才。
最后说回那句“物理AI+全球化必须打透”。2026年小鹏要做的，不是发布几个新品，而是把技术探索的势能，全面转化为规模量产的动能。
从“能做”到“能量产”，这道坎迈过去，小鹏就不再只是“新势力”，而是一家真正意义上的全球科技公司。
当然，步子迈得大，风险也大。三大新业务同时量产、海外快速扩张、人员大规模增加，对组织的考验不小。
何小鹏自己也说，“太多车企的全球化，倒在了团队没建好、能力跟不上”。
2026年对小鹏来说，确实是“产品大年”，但更是“兑现年”——兑现过去十年攒下的技术家底，兑现从中国走向全球的野心。
能不能成，看今年的执行了。
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