扭矩是什么？
马力是什么？并不是一匹马的力量
在试驾视频里面，我们经常听到“马力”和“扭矩”“，比如“这台发动机拥有500马力，700Nm的扭矩。”数字越大似乎越厉害，但很多人其实并没有真正理解，这两个参数到底分别代表什么。
扭矩是什么？
从物理学角度来说，扭矩是一种旋转力，计算公式非常直观：扭矩 = 力 × 距离
这里的距离指的是力臂，也就是旋转半径。想象你用扳手拧螺丝，如果扳手更长，同样的手劲就能产生更大的拧动力矩。力没变，但力臂变长了，此时扭矩变大。这就是力乘以距离的实际意义。
在发动机内部，道理完全一样。燃油燃烧推动活塞，活塞通过连杆带动曲轴旋转。活塞向下的推力是力，曲轴的半径就是距离。两者相乘，就形成了扭矩，单位是Nm（牛顿米）。
因此可以这样理解：扭矩描述的是发动机拧动曲轴的力量有多大。当你起步踩下油门，感受到的推背感，就来自扭矩。扭矩越大，车辆在低速时越有劲，起步加速越快。
马力是什么？并不是一匹马的力量
很多人误以为1马力就是一匹马的真实力量，其实这是一个历史上的工程定义。18 世纪 （ 参数 丨 图片 ），工程师詹姆斯·瓦特在推广蒸汽机时，需要一个大众能够理解的功率单位。他观察矿井里的马匹拉煤，通过滑轮，一匹成年马能在1秒内将75公斤的煤向上拉动一米，这就是1马力的定义来源。
从物理关系上看，马力其实是功率的一种表达形式，常见的工程公式是：功率（kW）= 扭矩（N-m） × 转速（rpm）/ 9549
这意味着马力不仅考虑力气有多大，还考虑动作有多快。如果说扭矩是举重选手一次能举多重，那么转速就是他一分钟能举多少次，而马力代表他一分钟总共完成了多少工作量。
扭矩和马力哪个更重要？买车怎么选？
这个问题没有标准答案，因为用途不同，需求也不同。市区里面，车辆大部分时间处于低转速工况。频繁起步、跟车、低速超车，这些场景需要的是低转速下就能释放的扭矩。如果一台车在1500-2500转之间就能爆发峰扭，那开起来的感觉就是轻快、油门响应顺畅。这也是为什么很多家用车强调低转高扭，而电动车的电机可以瞬间爆发峰扭，所以起步加速快。
但当车速提升到高速区间后，情况就不同了。随着速度增加，空气阻力呈指数级上升。要继续加速，必须持续输出更大的功率，决定车辆极速的，是马力而不是单纯的扭矩。简单概括就是：扭矩让车动起来，马力让车持续跑下去。
不过真正影响驾驶感受的，不只是峰值数字，而是扭矩和功率的输出曲线。有些发动机峰值很高，却只在极窄的转速区间出现；有些发动机虽然峰值一般，却在整个转速范围内持续稳定输出，买车时要选择后者。
举例来看，越野车和皮卡追求低速攀爬和载货能力，注重低扭，因此大多选择柴油发动机，高压缩比、长行程和低转速是柴油机的特点，许多柴油机在2000rpm内就可以爆发500Nm以上的扭矩，但由于转速不高，所以马力并不大，短板是极速不高，一般不超过200km/h。
而跑车追求极速，比如兰博基尼用的高转速自然吸气往往采用短行程设计，转速可以拉到9000rpm以上。虽然单次爆发的扭矩并不大，峰扭只有500Nm左右，但因为转速高，功率被放大，超过700马力，依靠持续高功率实现强劲的后段加速。
换句话说，柴油机靠大力气工作，高转速跑车靠高频率工作。一个像低速重锤，一个像高速电钻，本质差异在于设计目标不同。
选车侦探观点：总体来说，马力和扭矩并不是重复标注的数字，扭矩反映加速能力，比如一台车有400马力、800Nm，那么这台车就是注重起步加速的车型，或者越野车；功率反映高速耐久性，如果一台车有400Nm，但功率超过600马力，那么可以看出是追求高转速和极速的高性能车型。大家觉得哪一个数据更重要？欢迎讨论。
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