全球轮胎制造业的寒冬正在蔓延。近日，拥有86年历史的阿根廷轮胎制造商Fate（Fábrica Argentina de Telas Engomadas）宣布将关闭其位于布宜诺斯艾利斯的工厂，结束其在阿根廷本土的运营。这一决定不仅导致900多名员工面临失业，更成为全球老牌轮胎企业在成本高压与低价竞争夹击下“断臂求生”的最新注脚。
八十六载辉煌落幕，政府启动“强制调解”
Fate公司发布的声明证实了这一关厂消息，将其归咎于“不断变化的市场条件”。作为阿根廷子午线轮胎生产的先驱，Fate成立于1940年，其工厂占地40公顷，年产能超过500万条，产品曾远销拉美、美国及欧洲。
尽管Fate表示不会申请破产，并将依法支付遣散费，但关厂决定仍引发了剧烈震荡。在消息公布几小时后，阿根廷劳工秘书处迅速发布“强制调解”令，要求工会与企业重返谈判桌。阿根廷政府指出，Fate自2024年起经营状况恶化，曾申请预防性危机处理程序，但在2025年关于延长临时协议的谈判最终破裂。
内忧外患：购买力骤降与中国轮胎涌入
Fate的倒下并非孤立事件，而是全球轮胎行业深刻变革的缩影。
从宏观环境看， 阿根廷米莱政府的经济政策重创了国内制造业。数据显示，2024年阿根廷工业产值大幅下降9.2%，民众购买力下降使得更换轮胎的需求被生存需求取代。
从市场竞争看， 廉价进口产品的激增成为压垮骆驼的稻草。媒体报道指出，尤其是来自中国的轮胎产品，凭借极致的性价比优势大量涌入阿根廷市场，对本土制造企业形成了“降维打击”。这种内外夹击的局面，迫使Fate做出了关厂的艰难决定。此前，阿根廷轮胎工人工会（SUTNA）已组织针对Fate、普利司通和倍耐力三家工厂的大罢工，抗议资方在薪资谈判中的“变相降薪”方案，行业矛盾早已激化。
全球蔓延：巨头集体“断臂”，淘汰落后产能
Fate的遭遇并非个例。从美洲到欧洲，一场以淘汰落后产能、应对低价竞争为核心的“关厂潮”正在全球轮胎巨头中加速蔓延。
优科豪马（横滨橡胶）： 宣布将于2026年9月彻底关闭美国塞勒姆工厂。这座拥有半个 世纪 （ 参数 丨 图片 ）历史的老厂因设备老旧、无法适配未来产品组合而黯然谢幕，392名员工将被遣散。
米其林： 实施“双线收缩”，关闭了墨西哥克雷塔罗工厂和巴西瓜鲁柳斯工厂，并计划在2026年初关闭法国本土的乔莱和瓦纳两家工厂，以应对亚洲低价产品冲击及欧洲高昂的能源成本。
固特异： 关停了南非卡里加工厂、德国菲尔斯滕瓦尔德工厂等多家百年老厂，并在美国丹维尔工厂进行大规模裁员。
普利司通与大陆集团： 普利司通关停了美国拉弗格尼卡客车轮胎工厂；大陆集团则计划关停美国Barnesville工厂及马来西亚亚罗士打工厂。
深度观察：告别规模崇拜，中国轮胎崛起
纵观2025年全球轮胎行业的动荡，其背后的逻辑清晰可见：一是消费者需求向大尺寸、高端化转型，老旧产能无法适应；二是能源与运营成本高企；三是亚洲制造的强势崛起。
米其林等巨头在财报中直言，中国廉价轮胎的冲击导致其销量下滑。面对中国轮胎企业生机勃勃的全球扩张态势，传统巨头不得不剥离缺乏竞争力的低效资产，转向高附加值领域“防守”。
值得注意的是，在全球巨头撤退的废墟之上，中国企业正在重塑格局。中国台湾华丰橡胶宣布收购住友橡胶关闭的美国纽约州托纳旺达工厂，将其转型为制造与创新中心。这一信号表明，在全球轮胎产业从“规模崇拜”转向“价值竞争”的分水岭时刻，中国企业正凭借成本优势与灵活策略，成为新一轮产业洗牌中的接盘者与领跑者。
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