2026年春节第一天，全国高速上的充电桩总共充了1528万千瓦时的电，比去年多出一倍以上，前三天累计充电次数超过140万次，平均每天用电量达到1180万千瓦时，增长了六成左右，这些数据来自国家监测平台，覆盖了5.33万台高速充电桩，不是抽样统计，而是全部实际记录，有意思的是假期还没开始，节前最后一个工作日的充电量就冲到1602万千瓦时，返乡的人提前出发了，车辆也提前上路了。

这三年变化确实快，2023年充电桩还很少，功率也低，多数只有120千瓦，冬天续航掉得厉害，很多电车车主不敢跑长途，到了2024年，充电桩多了些，但高峰期依然会堵，排队一两个小时很常见，等到2026年，大部分人排队不到二十分钟，四分之一是600千瓦液冷超充桩，十五分钟能充到八成电，移动充电车、跨区调度和导航实时找空位都成了日常操作。

背后的原因不是车主数量增加，而是基础设施变得更智能了，到2024年底，新能源车已经超过4000万辆，其中纯电动车占了七成以上，家庭用车的地位稳定下来，高速服务区的充电桩数量到2025年底将达到7.15万个，覆盖98%的服务区，2026年春运期间又新增1万多把充电枪，600kW的超充桩基本每50到80公里就有一座，八部门联合推行“一区一策”方案，导航APP可以实时显示空闲的充电桩，“e路畅通”小程序还会建议驾驶员去对向服务区，移动充电车直接开到拥堵点提供服务——现在是充电桩主动适应车辆需求，不再是车辆被动寻找充电桩。

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有人担心充电区会占用加油区的地方，实际上这种情况没有发生，充电和加油早就分开设置了，经过动线重新设计后，整个通行反而更顺畅，新能源车主在补能的时候可以顺便吃个饭、买些东西、休息一下，停留时间虽然变长了，但疲劳驾驶的情况减少了，服务区逐渐从单纯的加油歇脚处转变为低碳驿站，提供的服务内容也更丰富了。

技术上不光是多建充电桩，北方冬天天气冷，汽车公司和运营商一起改进电池的热管理系统，让续航里程的下降幅度减少到18%到25%，有些地方还试点V2G技术，让电动车可以在电网用电少的时候充电，在用电高峰时把电送回去，虽然范围还不大，但这个方向是对的，京沪高速和京港澳高速这些主要道路也试点了换电服务，虽然没有全面推开，但已经预留了接口，以后实现多种方式补充电力不会太难。

春节充电高峰时数量多，不表示平时用得太少，非节假日充电桩使用率一般低于四成，系统留出了足够空间，高峰期能撑住，说明日常保障能力确实提升了，国家能源局设下目标，到2027年底建成两千八百万根充电桩，高速路上新增四万把超快充枪，要匹配八千万辆新能源车。

以前大家总说电动爹，现在这个词很少听到了，这不是因为厂家吹得多好，而是实际体验真的变了，跑一趟长途，电车的成本比油车便宜七成以上，家庭买车时这笔账算得明明白白，大家不再担心能不能跑到地方，而是关心多久能充满电，电车没有完全取代油车，但形成了一种互补关系，油车好在随时加满不费心，电车赢在价格低、噪音小、体验更好，路上跑的车种类越来越多，但谁也不再慌张了。