春节的喜庆氛围尚未完全散去，汽车行业却在开工第一天被一则热搜引发关注——“BBA车价大降”。当大多数人的年味还停留在走亲访友中时，奔驰、宝马、奥迪的经销商们已经用动辄数十万的降幅，撕开了2026年车市残酷竞争的序幕。
相关媒体走访多家4S店后发现，尽管大多数门店直到年初三才开始陆续营业，但BBA价格风暴非常猛烈 。奔驰方面，多家4S店的E级多款车型优惠高达11万至13.5万元；宝马530Li终端实际售价仅35.7万元，优惠高达16万元。 奥迪A6L （ 参数 丨 图片 ） 2026款40 TFSI豪华动感型优惠高达15.1万元，优惠后价格仅为27.69万元；因《飞驰人生》再次走红的奥迪A3，在一些门店裸车价甚至低至9.9万元。
如果长期关注BBA车型价格的消费者会发现，这并非突如其来的“春节红包”。“汽扯扒谈”通过市场调查发现，这一轮价格调整在年前就已悄然进行，且呈现出常态化趋势——不只是老款车型降价清库存，新款车型上市即降价，已经成为BBA在中国市场的日常。
利润与保值率都下滑
如此大幅度的价格调整，确实在短期内为BBA守住市场份额起到了“止血”作用。2025年，面对中国新能源品牌的强势围攻，BBA通过降价确实稳住基本盘。
然而，这笔账的另一面却展现出另一面。首先，车企与经销商的利润正在被显著侵蚀。全国工商联汽车经销商商会此前的一份通报揭开了BBA渠道端的“体面”假象：很多经销商面临严重的价格倒挂问题，即从厂家购进车辆的价格高于终端销售价格 。库存积压更是压在经销商身上的大山。
“以前是‘早买早享受，晚买享折扣’，现在消费者进店第一句话就是问‘还能降多少’。”一位北京某宝马4S店销售经理坦言，“厂家指导价现在就是个数字，我们如果不亏本卖，库存积压就能把店拖垮；如果亏本卖，卖一台亏三万到五万，卖一百台就得亏三百万。”
其次，新车价格的大幅下跌，正严重冲击着二手车市场的保值率。对于曾经以高残值著称的豪华品牌而言，这无疑是动摇了其价值的根基。一位二手车市场的车商抱怨：“现在BBA新车一天一个价，我们收车都不敢给高价。去年收的准新车，今年新车价一降，我们直接亏本都出不了手。” 。
降价虽猛，却难以掩盖BBA在电动智能时代面临的深层困境。如果说以往的降价是为了清库存、冲销量，那么2026年的降价，更多是源于产品力的代际差距。
“电车只有速度，缺乏驾驶乐趣”；“底盘全靠电池压，调校远不如BBA”——这些曾是BBA粉丝用来捍卫“百年豪华”的金句。然而，当 问界M9 、 蔚来ES8 等车型以月销过万的成绩站稳高端市场时，这些辩驳显得愈发苍白 。2025年，BBA在中国市场的总销量整体水平退回到了七八年前。
摆脱“负面”印象是关键
BBA的问题并不只是价格，而是不知何时被打上的跟不上技术潮流的“负面”标签，这严重影响潜在消费者，特别是年轻消费者的购买意向。所以BBA燃油车型再怎么降价，也无法从根本上打破消费者的这些印象，只能通过全新一代新能源车型来证明自己。
2026年，三巨头将集体迎来新一代产品的密集投放，而这些新品带来的市场反馈，才是BBA销量和利润扭转提升的关键。
然而，一个尴尬的问题随之而来：如果这些承载着翻身希望的新车，依然按照老方法定价，势必竞争不过配置武装到牙齿的国产新势力；但如果一开始就把价格打到底，那些积累了三十年的豪华品牌溢价，又该如何维系？BBA正站在这样一个分水岭上。
就在BBA陷入价格战与技术焦虑的胶着时刻，一架来自德国的“商务专机”已飞来北京。2月25日至26日，德国总理默茨将应邀对中国进行正式访问。根据公布的行程，在北京访问期间，他将专门走访梅赛德斯-奔驰 。这支“庞大的商务代表团”包含了约30位高级商业代表，其中大众、奔驰、宝马等汽车企业高管赫然在列 。
在汽车人看来，这次访问的时机绝非巧合。就在默茨启程前，德国联邦统计局发布数据显示，中国去年超越美国，再次成为德国最大贸易伙伴。2025年中德贸易额达2518亿欧元，较2024年增长2.1%；德美贸易则因关税争端下降5% 。
在汽车行业，中德既是合作伙伴也是竞争对手。而对于BBA而言，加强“合作”已经刻不容缓，这不仅是降低成本必要之举，对于中国消费者而言，也能拉来一波好感。
BBA新一代车型虽然在关键技术上仍处于行业前沿，但在用户体验和智能生态上，BBA不再是定义者，而是追赶者。或许，2026年将成为一个分水岭。在这一年，中国汽车市场将彻底完成从“品牌导向”向“价值导向”的跨越。对于BBA而言，则是一个需要重新证明自己的一年。
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