文｜萝吉
虽然对春节期间新能源车可能遭遇下滑已经有心理准备，但是2026年1月份国内车市的变局还是超出了预期，以至于我查询了三遍，最终才确定数据没有出错。
在实现了首次年度超50%后，2026年第一个月车市新能源车渗透率骤降到了36.25%，这个数字甚至比2025年1月的38.37%还要更低，除此之外，新能源车1月份总体销量的跌幅，也超过了燃油车和整体市场。
很明显，这是一个不寻常的开局，而细化到具体数据，会发现不寻常的地方，远不止于此。
1月份新能源渗透率骤跌至36.25%
总体市场同比大跌15%
2026年的第一个月，中国乘用车市场总体上险量155.8万辆，同比下滑15.05%，中国车市遭遇四连跌，同时也是连续第三个月遭遇15%以上的跌幅。考虑到2025年整体车市同比跌幅只有0.46%，遭遇开门黑之后，2026年中国车市会如何发展，目前真的很难乐观了。
总体市场大跌15%的背景下，新能源车1月份总上险量56.5万辆，跌幅更是达到了19.74%，相较之下，燃油车1月份的跌幅只有12.1%，上险量达到99.3万辆。这样一来，1月份新能源渗透率就跌破了去年同期，仅仅只有36.3%。
春节前消费者更倾向于购买燃油车，始终是历年1月份新能源市场疲软的关键因素，但是今年又叠加了1月1日起实行的新能源车购置税补贴收紧的因素，此前主流价位车型购置税全免，改为了半免。
虽然和燃油车相比，新能源车依然享有补贴优势，但和年前相比，很多新能源车的购车成本都提升了数钱到上万元，这个额度对于20万、甚至10万元左右的车型绝非小数，即便潜在客户没有转向油车，很多人也可能因此推迟购车计划。
新能源市场内部，纯电和增程车1月份相对坚挺，同比跌幅分别为11.55%和14.5%，跌幅最大的车型类别，是插混车型，1月份同比暴跌35%，从去年同期的23.5万辆跌至15.2万辆，已经不足纯电车型的一半。
至于燃油车，1月份上险量总计99.3万辆，同比跌幅12.1%，低于整体市场15.%的跌幅，也正因如此，新能源车在1月份的渗透率，跌倒了最近两年多时间里的最低水平。
传统自主车企：吉利时隔一年再拿单月销冠
比亚迪大跌近50%
车企层面，我们先看自主阵营。
关注销量的读者或许还有印象，早在一年前的2025年1月份，吉利汽车就曾以微弱的优势反超比亚迪，短暂拿下国内市场的销量冠军，如今2026年1月份情景再现，吉利再次反超比亚迪，且反超幅度远远超过了一年前。
按照上险量统计数据，比亚迪旗下4个品牌（比亚迪、 腾势 （ 参数 丨 图片 ）、方程豹、仰望）1月份上险量总计10.5万辆，同比下滑了48.7%。其中主品牌比亚迪跌幅最大，达到58.5%，规模只有7.72万辆，不及吉利单品牌。
与此同时，腾势也遭遇46.1%跌幅，但推出钛3、钛7之后的方程豹，如今规模大幅提升，1月销量同比暴涨2.6倍，达到2.1万辆。
此前数年时间里，比亚迪绝大多数月份都稳稳保持国内市场销量第一，而今年1月份其不仅被吉利反超，也落在了大众、丰田品牌之后，所以这次比亚迪的丢冠，和一年前的性质大不相同。
吉利汽车1月份并没能避免下滑，5个品牌总计销量15.9万辆，同比跌幅14.4%，略低于整体市场跌幅，而这个水平在自主阵营里，已经颇为难得，长安、奇瑞、五菱等车企，都遭遇了30%左右的大幅下滑。
原本已经承担起销量支柱的银河品牌，1月同比大跌36.3%，而主打油车的吉利品牌跌幅只有8.8%，足够大的燃油车基础，是吉利1月份控制跌幅的关键因素。
再往下看，长安汽车1月份销量7.46万辆，同比下滑36.4%，奇瑞汽车销量8.6万辆，同比下滑28%。此前一直疲软的长城汽车，1月跌幅反而相对较少，跌幅只有11.8%，销量达到了4.97万辆。
主流合资品牌：大众品牌多年后再销冠
丰田逆势大涨11.7%
1月份的自主与合资阵营，可以算得上冰火两重天，此前份额持续萎缩、被自主阵营压着打的合资品牌，在今年1月迎来了“大翻身”，整体车市下滑的背景下，绝大多数合资品牌都实现了同比增长。
规模领头的大众，1月份并未止住下滑，较去年同期依然下跌了16.3%，但是南北大众+安徽大众的总体销量以极小的优势超越了吉利汽车，达到15.96万辆，如今距离大众上次尝到销冠的滋味，已经过去了几年时间。
南北大众的表现并不一致，上汽大众1月销量更高，达到8.6万辆，但同比下滑了21.2%，一汽大众销量7.3万辆，但跌幅只有9.4%。
相较之下，丰田的表现强劲了很多，1月份总销量同比增长了11.7%，达到12.9万辆，这个增幅对比整体市场的下行状态，已经算得上是大涨。
此前下滑很严重的本田，1月份销量也终于看到了久违的正增长，同比增幅达到7.8%，不过广本当月下滑依然惨重，高达37.7%，东本则实现了60%的大增，4.99万辆的销量也超过了广本的两倍。
东风日产此前依靠N6、N7两款新能源车的增量，实现了一定程度的止跌，1月份销量又实现25.8%的大涨，但功劳却并不归于新能源车，而是 轩逸 、 天籁 等燃油车。总之过去的1月份，谁更依赖油车，谁的同比数据就相对更好看。
传统豪华品牌：雷克萨斯领涨，奔驰大跌三成
传统豪华阵营里，不管第一还是第二梯队，各家车企的表现都出现了严重分化。
首先是BBA，三家品牌1月份在规模、涨跌趋势上都大不相同，销量最高的奥迪品牌上险量超过6.1万辆，同比增长了2.21%。宝马同比微涨1%，销量达到5.48万辆。
两家友商实现正增长，奔驰品牌却遭遇大跌，1月国产、进口总销量4.6万辆，远低于奥迪、宝马的规模，同比跌幅达到了29.7%。
BBA三家车企的销量分化，在去年底已经显出迹象，如今1月份进一步凸显，意味着接下来的2026年，始终保持相似步伐的BBA，或许真的要各奔前程了。
第二梯队的领头羊雷克萨斯，2026实现了漂亮的开门红，1月份上险量1.56万辆，同比大涨两成以上，这个全部依靠进口、且基本以燃油车为主的传统豪华品牌，在新能源车遭遇滑铁卢的1月份，展露出了令人久违的蓬勃迹象，至于这个迹象能否持续，还要看接下来的发展了。
沃尔沃和凯迪拉克1月份销量都将将超过万辆，分别同比下滑了7.5%和8.2%，路虎品牌1月依然没有好转迹象，销量4143辆，同比下滑了27.2%。
新势力阵营：均价越高，表现越好
新势力阵营方面，虽然我们平时习惯于将几家品牌放到一起对比，但实际上不同品牌的价格定位差异巨大，如今在政策发生变化的时期，各家车企受到的冲击，也展现出了明显差异。
整体定位豪华市场的鸿蒙智行，1月份表现非常强势，问界大致昂78.9%到3.9万辆，享界大涨6.4倍至4991辆，同时再加上尊界、尚界的增量，整个鸿蒙智行1月份总销量达到5.6万辆，较去年1月份增长了59.6%。
论单一品牌的话，小米1月份销量3.9万辆，以微弱优势盖过问界，成为销量最高的新势力品牌，同比增长了70%。
初代新势力第一梯队的蔚小理，蔚来汽车在1月份实现了大逆转，销量大涨82.5%至2.98万辆，不论增幅还是规模，均比理想、小鹏好了很多。
2025年总体下跌19.1%的理想，今年1月跌幅收窄到了10.4%，销量跌至2.75万辆，已经被蔚来汽车反超。而整体定价最低的小鹏，遭受到了新势力阵营最大的冲击，1月销量同比大跌50.7%，总体销量只有1.6万辆。
2025年拿下中国新势力品牌销量第一的零跑，1月份销量同比下滑了12.2%，看似跌幅不算严重，但销量规模只有2.1万辆，仅仅超过了当月的小鹏。
总之，新势力阵营始终没有固化，2026开年我们就看到了完全不同于去年的格局，至于接下来一年会如何发展，也会像此前几年一样难以预测。
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