据Electrek报道，欧洲汽车制造商协会（ACEA）最新数据证实，2026年1月，特斯拉在欧盟、欧洲自由贸易联盟（EFTA）及英国市场的新车注册量仅为8075辆，同比下滑17%。

此次下滑影响尤为严重，原因在于2025年1月本就是特斯拉的销量低谷，彼时该品牌正处于新款Model Y的产能切换阶段。而同期欧洲整体纯电动汽车（BEV）市场销量同比增长13.9%，特斯拉的销量暴跌已愈发难以用产能节奏问题搪塞。

纯电市场逆势增长，特斯拉反成拖累

2026年1月，欧盟、欧自联及英国市场纯电动汽车注册量达189062辆，较去年同期的165930辆增长13.9%。ACEA数据显示，欧盟市场纯电车型份额从2025年1月的14.9%升至19.3%。

法国（同比+52.1%）、德国（+23.8%）、丹麦（+52.7%）为主要增长引擎，欧洲整体乘用车市场则同比收缩3.5%。

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若剔除特斯拉数据，纯电市场增长更为强劲：2026年1月欧盟、欧自联及英国纯电车型注册量180987辆，同比大涨15.9%。特斯拉不仅未助力欧洲电动化转型，反而直接拉低了市场整体增速。

与之形成鲜明对比，比亚迪2026年1月在上述市场注册量18242 辆，同比暴涨165%，销量已是特斯拉两倍有余。比亚迪市场份额达1.9%，特斯拉仅0.8%。

Model Y改款并非特斯拉核心问题

2025年一季度，特斯拉欧洲销量同比暴跌约37%，车企及支持者将原因归咎于新款Model Y产能切换，称2025年1月只是短期谷底。

但这一借口已不成立：2026年1月距新款Model Y上市已满一年，新车型满产铺货，特斯拉注册量却在去年低基数上仍跌17%。

单看欧盟，特斯拉1月注册量7187辆，微降1.6%；整体17%的下滑主要受挪威等欧自联市场拖累——当地电动车税收减免取消，新车销量暴跌76.3%，特斯拉受冲击远超行业平均。

市场其他板块走势截然相反

欧洲车市电动化加速：欧盟燃油车注册量大跌28.2%，柴油车跌22.3%，燃油+柴油合计份额从39.5%降至30.1%。

插混车型销量大涨32.2%，混动车型仍以38.6%的份额成为欧洲最主流动力选择。

车企方面，斯特兰蒂斯销量增6.7%，大众集团微降3.8%但份额仍居首位，奔驰微增2.8%，宝马下滑5.7%。（转载自电车界）