李嘉诚在巴拿马苦心经营近30年，说没就没了？
2月23日，巴拿马政府派人直接闯入巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，把长和集团的管理人员挡在门外，宣布：你们不用干了，港口现在归我们管。
第二天，长江和记发布公告，明确反对这一“强行接管”，称其违法、危险，且毫无预警。
这不是普通的企业纠纷，从1997年起，李嘉诚旗下的长和投入超过18亿美元，把两个破旧码头建成拉美最高效的集装箱枢纽。
2021年，巴拿马政府还主动把合同续签到2047年，结果不到五年，一纸“违宪”裁决，就把这一切推翻。
更蹊跷的是，裁决刚出，美国官员就公开叫好，总统立刻安排丹麦马士基接手，动作快得不像司法程序，倒像排练好的交接仪式。
这件事表面看是合同撕毁，背后却是大国角力、小国投机与资本安全的现实碰撞。
普通人或许觉得离自己很远，但它的走向，会直接影响未来中国企业敢不敢出海、外资愿不愿进拉美，甚至全球贸易路线会不会改道。
不是违约，是政治算计
很多人以为这是法律问题，其实早过了讲法的阶段。
巴拿马最高法院1月29日裁定合同“违宪”，理由是当初续约没走对程序。
可问题是，这份合同1997年就是通过公开招标拿到的，当时巴拿马政府全程认可，2021年的续约也是巴拿马政府自己批准的，现在突然说违宪。
背后的原因很简单，巴拿马总统穆利诺2025年上台后，就一直走亲美路线，还主动退出了“一带一路”，想通过炒作“收回国家战略资产”，迎合国内的民族主义情绪，转移国内的经济复苏压力。
而且2025年2月，美国国务卿鲁比奥访问巴拿马后，巴拿马就开始加速审查长和的港口合同，两者的动作高度协同。
明摆着就是巴拿马在配合美国的地缘战略，想通过赶走长和，彻底清除中国在巴拿马运河周边的影响力，以此向美国示好，换取美国的支持。
可巴拿马忘了一件事，自己根本没有运营这两个港口的能力，纯属“打肿脸充胖子”。
接管港口的时候，巴拿马政府直接封锁了港区，把长和的原管理团队全部驱逐，还警告港口员工，必须服从政府的调度，否则就要面临刑事指控。
结果呢，原管理团队走了，新的团队根本不懂怎么运营，加上很多员工不满巴拿马的做法，纷纷抵制，这两个港口很快就陷入了混乱。
现场的情况比想象中更糟，集装箱堆积如山，根本没人打理，大量船只滞港无法通行，装卸效率比之前下降了一大半。
本来从上海到纽约的船期大概28天，现在因为港口混乱，船期至少要延长3到5天，货运成本一下子就上去了。
很多航运公司都开始抱怨，甚至考虑改道，不再走这两个港口。
更麻烦的是，因为运营混乱，不少货物出现了损坏、丢失的情况，航运公司和货主纷纷向巴拿马政府索赔。
巴拿马政府一时间焦头烂额，根本无从应对，这就是典型的“抢得了港口，守不住运营”。
长和也没有坐以待毙，而是立刻启动了反击，而且手段很稳妥。
长和反击，不只是打官司
2月3号，长和就依据之前合同里的条款，向国际商会启动了国际仲裁程序，要求巴拿马政府赔偿自己的全部损失。
业内估算，这次的索赔金额大概在30亿到50亿美元之间，不仅包括之前投入的18亿美元，还有预期的收益损失。
而且长和也没有一味硬刚，2月19号，还主动提出要和巴拿马政府召开圆桌会议，重新谈判，甚至表态“所有条款均可重议”，只求能减少一点损失。
这种双轨并行的策略，既保留了法律维权的途径，也给了双方一个协商的空间，不得不说，确实很稳妥。
更关键的是，中国也出手了，毕竟长和是中资背景的企业，中国不可能看着自己的企业被无故欺负。
中国外交部发言人多次表态，指出巴拿马最高法院的裁决“罔顾事实、背信弃义”，明确表示会坚决维护中国企业的正当合法权益。
香港特区政府也向巴拿马驻港总领事提出了严正抗议，谴责巴拿马的行为违背了国际商业规则，损害了中资企业的利益。
除了发声支持，中国还采取了一系列实实在在的反制措施，每一步都精准打击巴拿马的经济命脉。
首先，中国暂停了和巴拿马政府的所有新项目谈判，其中就包括价值14亿美元的运河第四桥和地铁延伸线等大工程。
这些工程本来能给巴拿马带来大量的就业岗位和财政收入，现在一暂停，巴拿马损失不小。
其次，中国是巴拿马运河的第二大用户，贡献了大概30%的通行费。
中国引导中远海运等航运企业调整航线，把货流分流到秘鲁钱凯港、墨西哥的特万特佩克地峡走廊，还有苏伊士运河。
仅仅是货流分流，就导致巴拿马每天损失大概80万美元的通行费。
另外，中国海关还加强了对巴拿马香蕉、咖啡等农产品的通关查验周期。
从原来的3天延长到10天，这就增加了巴拿马农产品的出口损耗和成本，让巴拿马的农业出口受到了不小的冲击。
要知道，巴拿马是典型的服务业主导型经济体，航运相关产业和农产品出口是它的两大经济支柱，中国的反制措施，直接打在了它的“七寸”上，没过多久，巴拿马就扛不住压力了。
之前还一口咬定合同“违宪”，坚决不松口的巴拿马政府，态度开始明显软化。
2月7号，巴拿马总统穆利诺就公开表示，长和的港口经营权“能谈”，不再像之前那样强硬否定。
甚至暗示，愿意和长和重新协商合同条款，考虑让长和以参股的形式，继续参与港口运营，不再坚持“全盘接管”。
而且巴拿马政府也开始意识到，自己接管港口后，不仅没赚到钱，反而导致港口混乱、财政收入下降，还得罪了中国这个重要的贸易伙伴。
要是再硬扛下去，损失只会更大，所以才不得不放低姿态，寻求协商解决，这场看似一边倒的纠纷，开始出现了反转。
不过话说回来，巴拿马这次的操作，看似是“收回了主权”，实则是搬起石头砸自己的脚，付出的长远代价根本不是短期能弥补的。
小国赌局，输掉的是未来
首先，最直接的就是国家信誉彻底毁了，巴拿马本来靠着运河和港口，吸引了不少外资，可这次无故没收中资企业的资产，违背契约精神，让所有外资企业都寒了心。
现在很多外资企业都开始暂停和巴拿马的合作，甚至考虑撤资，生怕自己的资产哪天也被无故没收。
巴拿马的股市也因此暴跌了12.5%，市场对巴拿马的营商环境失去了信心，国际信用评级也面临被下调的风险。
其次，航运业务被大量分流，损失惨重。
这两个港口是巴拿马运河的核心门户，本来承担着40%的集装箱吞吐量，可现在因为混乱和中国的反制，越来越多的航运公司开始改道。
2026年第一季度，这两个港口的集装箱吞吐量就下降了12%，运河的通行费收入也跟着大幅减少。
而且秘鲁钱凯港作为中资主导的替代枢纽，正在快速发展，墨西哥的特万特佩克地峡走廊也计划在2026年6月全面运营。
这些替代方案的成熟，只会让巴拿马的航运业务进一步被分流，未来每年可能要损失上亿甚至十几亿美元的财政收入。
另外，长和运营这两个港口的近30年里，不仅投入了18亿美元进行建设升级，还培养了一大批专业的运营人才，带动了当地的就业和经济发展。
现在巴拿马自己接管后，港口混乱，效率下降，税收减少，就业岗位也可能随之减少，当地民众的生活也会受到影响，最终吃亏的还是巴拿马自己和当地的民众。
而且，巴拿马本来可以靠着这两个港口，继续享受长和带来的技术和资金支持，现在却亲手把这个“摇钱树”搞砸了，纯属得不偿失。
这件事也给所有出海的中企敲响了一个警钟：出海投资，不能只看短期的利益，更要关注当地的政治环境、地缘风险，还有政府的契约精神。
不能过度依赖一个国家或者一个项目，要学会分散风险，就像长和一样，虽然在巴拿马遭受了损失，但它在全球还有很多其他的港口资产，所以整体并没有受到毁灭性的打击。
而且，中企出海，背后有祖国的支持，这是最坚实的后盾，遇到不公平待遇的时候，要敢于拿起法律武器维权，同时也要相信祖国会为自己撑腰，不要一味妥协。
普通人能学到什么？
最后，这件事也能给我们每个人带来一些启示。
第一，要学会分散风险，不要把所有的希望都寄托在一个地方；第二，遇到事情要冷静处事，不要冲动；第三，要依附大势，提升自己的实力。
其实说到底，巴拿马这次的操作，就是一场损人不利己的短视行为，为了迎合美国，牺牲了自己的国家信誉和经济利益，最终只能自己承担后果。
而长和的经历，还有中国的出手，也让我们看清了一个道理：不管是企业还是个人，实力才是最硬的底气，只有自己足够强大，才能在复杂的环境中站稳脚跟，不被别人随意拿捏。
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