宝马 7 系狂降 27 万！BBA 集体大跳水，豪华车的逻辑真的变了
最近车市最炸的消息，莫过于宝马 7 系最高优惠直接干到 27 万，一下冲上热搜榜首，再加上奔驰、奥迪同步放出超大优惠，整个传统豪华车市场都在经历一场前所未有的价格震荡。
根据蓝鲸新闻实地走访，这波降价并不是春节短期促销，多数优惠在节前就已经落地，国补、厂补双重推动下，豪华燃油车彻底进入以价换量的阶段。
宝马 530Li 尊享型指导价 52.5 万，终端实际只要 35.7 万，降幅超 30%。
奔驰 E 级最高优惠 13.5 万，E 260 L 经典版优惠后仅 31.99 万。
奥迪 A6L 优惠超 15 万，A3 部分门店甚至低至 10 万，曾经高高在上的豪华车，如今价格门槛一降再降，让不少消费者直呼不敢相信。
这波集体降价的背后，是 BBA 在华市场连续两年销量下滑的残酷现实。2025 年全年数据显示，宝马在华销量 62.55 万辆，同比下滑 12.5%。
奔驰 57.5 万辆，暴跌 19.5%；奥迪 61.75 万辆，下滑 5%，三家合计少卖近 26 万辆，整体销量直接跌回七八年前水平。
中国市场曾经是 BBA 最稳的利润奶牛，如今却成为它们全球表现最差的主要区域，销量下滑、经销商亏损、部分 4S 店关停退出，传统豪华品牌的日子越来越不好过。
很多人觉得降价是因为车卖不动，但深层原因，是整个豪华车市场的评判标准已经被彻底改写。
过去大家买 BBA，买的是车标、底盘、发动机带来的面子与质感，可现在消费者更看重智能化、电动化、场景化体验，国产新能源品牌在 30 万以上高端市场快速崛起，直接抢走了大量原本属于 BBA 的用户。
无论是问界 M9、理想系列在中大型 SUV 市场的碾压表现，还是尊界 S800 在百万级轿车市场超越宝马 7 系、奔驰 S 级，都说明靠车标溢价的时代正在过去。
年轻人和高收入家庭不再把合资豪华当成首选，反而更愿意为技术、体验、实用性买单，这种消费观念的转变，比价格战更能动摇 BBA 的根基。
降价确实能带来短期客流，可对豪华品牌来说，不断降价也是一把双刃剑。
优惠越大，品牌溢价越稀薄，老车主觉得保值率崩盘，潜在买家则观望等着更低价格，陷入越降越难卖的循环。
宝马 CEO 此前还强调低价竞争不可持续，可面对中国市场的激烈竞争，也只能放下身段加入价格战，这恰恰说明传统豪华品牌在电动化转型上节奏滞后，电动车没能扛起销量，燃油车只能靠降价维持基本盘，陷入两难境地。
当然，BBA 百年造车底蕴仍在，底盘、操控、品牌积淀依然有不少忠实用户，对于喜欢燃油车、看重机械素质的消费者来说，现在确实是抄底的好时机。
但我们也要看清，这波降价不是短期促销，而是行业格局重构的信号。中国汽车市场已经从燃油时代的合资主导，转向电动化、智能化的自主领跑，豪华的定义不再由外资品牌单方面说了算，而是由技术、体验、用户口碑共同决定。
未来的豪华车市场，一定是更公平、更激烈的全面竞争，BBA 想要稳住局面，不能只靠降价，必须加快本土化电动化与智能化转型，真正跟上中国用户的需求。
对我们普通消费者来说，不管是抄底优惠燃油豪车，还是选择国产高端新能源，都是市场充分竞争带来的福利，车市越卷，买车越划算，这或许是这轮降价潮里，最值得开心的事。
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