作为中国首款国产五代机的歼-20，展现出了良好的性能提升和功能拓展性，特别是发展出了已达五代半水平的歼-20A和歼-20S，堪称“全球仅有的5.5代战斗机”，这与其强大的挖潜能力密不可分。而在这方面，作为全球唯一“超级大国”，且是成功推出人类首款第五代战斗机F-22的国家，美国又岂能落于人后呢？近日，美国洛克希德·马丁公司就展出了“魔改版F-22”的详细缩比模型，显示出了美国军方和军工业对这款重型五代机的改进升级思路。只不过，这项名为“猛禽2.0”的改装方案，恐在起跑线上就输给了中国的歼-20A……
F-22战机模型上加装的外挂式副油箱和吊舱
从洛·马公司于“美国空军协会战争研讨会-2026”会场上公开的模型来看，其对F-22的改进升级手段主要是利用起该机预留的4个外部挂架。在F-22战机模型主翼左右内侧挂架上，分别挂上了1具“低阻力隐身副油箱”。而在F-22战机模型主翼左右外侧挂架上，则各挂上了1具红外搜索和跟踪吊舱。相关改进升级方案被称为“猛禽2.0”，将可让F-22有效服役到2040年代左右。
F-22挂载副油箱和吊舱效果图
按照洛·马公司的说法，相比起传统的外挂式副油箱，“低阻力隐身副油箱”经过了精心的外形优化设计，不会对F-22的隐身几何结构造成明显破坏，可最大限度地保证该机的雷达隐身效果。不仅如此，这款外挂式副油箱所带来的额外空气阻力很小，“对F-22战机机动性所带来的负面影响并不大”，故该机被认为无需在进入交战状态时抛弃副油箱。至于说红外搜索和跟踪吊舱，也进行了明显的隐身外形优化，在不对F-22的雷达隐身效果造成较大破坏的同时，可赋予该机通过热信号探测敌机的能力，从而避免因开启机载雷达并发射电磁能量而暴露自身位置。
传统副油箱会彻底破坏F-22的隐身效果并增加阻力
不过需要注意的是，“低阻力隐身副油箱”与红外搜索和跟踪吊舱这两个额外的装备，对F-22的雷达隐身效果带来的具体负面影响数据，以及它们所产生的具体的阻力值大小，洛·马公司绝口不谈。尽管二者均竭尽全力地进行了修型处理，但我们都知道，外挂设备不可能不对战机造成额外的风阻，并在一定程度上破坏隐身战机的“干净外形”。不仅如此，这些外挂设备自身的重量，也会给战机带来额外的负担，从而对飞机的最大飞行速度、巡航飞行速度、升限和机动过载等，带来某些负面影响。
已达五代半战机水平的歼-20S
至于说中美两国在对国产重型五代机的“魔改”过程中，所表现出来的最大差异之处，大概就在于目的和效果方面了。用最简单的话来说就是，中国在歼-20的基础上发展出来的歼-20A和歼-20S，本质上是对五代机综合战力的极大拓展，是在开发和探索第六代战斗机之时，将应用于六代机身上的部分新技术、新系统和新装备等，下放到了五代机的身上，从而让歼-20A和歼-20S达到了无可争议的五代半战斗机的水平。
F-22因诞生年代较早而存在设计和性能局限
反观美国的“猛禽2.0”改装方案，与其说这是对F-22的性能提升，倒不如将其视为在对F-22进行“查缺补漏”，是在对这款美制五代机的性能缺失之处搞“补课”。由于在开发阶段所设定的潜在战场是欧洲方向，故F-22的航程和作战半径都并不大，结果导致其难以适应当前最为“吃紧”的亚太方向。为了对这方面性能进行“补课”，在难以挖掘机身尺寸和内部空间的情况下，美国人只能祭出“为F-22开发专用副油箱”的手段。而由于早年间的机载红外搜索和跟踪系统并不成熟，故F-22并不像之后诞生的歼-20那般，以内置的方式搭载相关设备，如今只能选择使用专门的外挂吊舱。
中国在对歼-20进行深度挖掘
从这个角度来说，即便是接受了“猛禽2.0”方案的改装，这“魔改版F-22”的整体水平，其实也不过是刚刚达到完全体歼-20的程度，而非是像歼-20A和歼-20S那样去追求五代半战机的性能。这就是为什么说，美国的“魔改版F-22”并非严格意义上的“挖掘战机综合战力”，而是更接近于“弥补战力缺失”的原因。
歼-20S和歼-20A采用了六代机的部分技术
当然了，这也是没办法的事情。毕竟，美国空军的下一代战斗机项目F-47，至今还只能“翱翔”在PPT方案之中，连原型机的具体设计方案都还没确定下来，其怎么可能把六代机的技术下放和反哺到五代机的身上呢？这不是强人所难吗？因此，中国不仅是当下全球首个推出五代半战斗机的国家，也大概率会成为全球首个推出第六代战斗机的国家，这不是没有道理的。
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