中方五波反制已出手，还在2月上旬召见了巴拿马总领事，对巴拿马的警告可谓是非常“到位”了。但没想到的是2月下旬长和公司终于等来消息，巴拿马政府仍决定“强行接管”中方的港口。
执法人员鱼贯而入，迅速封锁了关键的出入口，他们手持行政接管令，面无表情地向那些服务了近三十年的管理人员宣布：这里不再属于长和。技术人员被驱离，核心运营团队被切断了与外部的联系，甚至连当地员工都被严厉警告，禁止与原东家进行任何沟通。
这一幕发生得如此突兀，却又蓄谋已久，这家在1997年就拿到了特许经营权的企业，过去几十年里在这里砸下了超过18亿美元的真金白银。
放眼整个运河，近40%的集装箱吞吐量靠它撑着。但这所有的账面数字和几十年的深厚耕耘，在权力机器的暴力介入面前，仿佛成了几张轻飘飘的白纸。
从2025年1月开始，巴拿马官方启动了一项针对港口的审计，并在没有任何实质性证据支撑的情况下，2026年1月一份报告横空出世，指控长和的合同导致巴方损失了整整10亿美元的税收，为了让这场戏演得更逼真，巴方甚至对当年负责授权的合同官员提起了诉讼。
可那份合同白纸黑字写着自动续约条款，每一分钱的投入和产出都明摆在国际规则的框架内。所谓的“违宪”，不过是今年1月30日巴拿马最高法院为了给违约找台阶下，强行贴上去的终局标签。
更耐人寻味的是，在剥夺长和上诉权利的同时，巴方已经迫不及待地宣布将运营权转交给丹麦的马士基，这完全就是一场赤裸裸的资产大搬运。
中方的反应并不慢，而且节奏感清晰得令人后怕，从1月底到2月初，反制的浪潮是一波接一波。先是暂停了涉及运河第四桥、邮轮码头和地铁扩建的重大基建谈判，这些项目的总额加起来就是十几亿美元。
紧接着，贸易与货运安排开始收紧，原本繁忙的运河航线被要求改道，随后，港府直接切断了对巴拿马的资金和技术支持，海关甚至加强了对巴拿马农产品的入关检查。
到了2月7日，火药味已经浓到了极点。港府召见了巴拿马驻港总领事，当面撂下了最后通牒式的警告。
就在那个节点，巴拿马总统穆利诺的口风一度松动了。他在公开场合释放出“支持多方共同运营”的信号，仿佛大家还有得谈。
外界当时猜测，这或许是个台阶，大家都能顺着走下来，可现在回过头看，那哪里是缓和，分明是缓兵之计。他在给那场强行接管争取调度人员和法律动员的时间，他让对手以为他在犹豫，手心里却死死攥着那张接管令。
从特朗普上任后，他的“西半球优先事项”清单上，排在最前面的几个动作之一，就是要把巴拿马运河的所谓“中国影响”彻底抹除，这并非无端猜测。早在长和最初考虑转让部分股权时，接手方就是由美国贝莱德领头的财团。
2月23日这个接管时间点选得极具政治算计，特朗普就要访华了，在这样一个重磅外交动作前夕，强行没收一家大型企业的资产，这看起来更像是一份投名状，或者是一块被硬塞进中方兜里的、用来在谈判桌上换取筹码的压舱石。
巴拿马以为自己在参与一场改变国运的大博弈，以国家信用为筹码，试图去博一个超级大国的青睐。但这种赌博往往最危险：如果赢了，好处未必能落到巴拿马人兜里；如果输了，那18亿美元的法律追偿和信用破产的苦果，得巴拿马政府自己嚼碎了往下咽。
长和的声明在2月24日发布，措辞虽稳，但力道千钧，声明只有核心意思：巴拿马必须为这种没收行为产生的损害承担全部责任。国际仲裁程序已经启动，而对于这种赤裸裸的行政霸凌，巴方在法律层面几乎看不出胜算的可能。
中国外交部的表态则更简单，14个字：“将坚决维护企业的正当合法权益”，这14个字背后，站着的是一套已经成熟的反制工具箱。
可以看看前两年的立陶宛或者是澳大利亚，当原本正常的经贸博弈演变成原则性对抗时，那股冷风会如何吹遍每一个贸易角落。
中国作为巴拿马运河的第二大用户，货运量占了总盘子的21.4%。如果中方真的下定决心“换条路走”，那不仅仅是几个码头丢了的问题，而是整条运河可能会面临严重的枯水期。
巴拿马在这个2月表现出了一种极度的短视——为了配合地缘政治的某种短期需求，不惜撕毁了近三十年的合同精神。
在这个全球信用体系本身就岌岌可危的年代，一次成功的“抢劫”可能会带来账面上的数字增长，但长远看，谁还会去一个可以随时翻脸不认账的国家投资18亿美元？巴拿马港口的起重机今天依然在转，但那些曾经信任这里的投资者，恐怕已经在心里默默给这里打上了一个红色的交叉。
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