奔驰正计划推出定位入门的小G车型，尺寸与GLB相仿，预计2027年面世；原本仅规划纯电版本，因纯电大G销量遇冷，新增了CLA同款1.5T轻混的混动版本，且全系保留四驱与经典方盒子设计。这难道不是奔驰在电动化浪潮中，向市场妥协的务实选择？
从纯电单轨到混动双选：奔驰的市场自救
最初小G仅以纯电车型的定位启动研发，本想借G级的情怀切入入门电动硬派市场，但纯电大G的销量惨败给了奔驰当头一棒。这背后折射出硬派越野用户的核心需求：他们既要越野性能，也不愿接受电动化带来的续航焦虑与补能不便。
硬派越野的使用场景多在偏远地区，充电基础设施的不完善让纯电车型的实用性大打折扣。路虎卫士混动版本的热销已经证明，混动是当前硬派越野电动化的最优过渡方案——既保留了燃油的便捷性，又能满足部分环保与政策需求。
奔驰调整小G的动力规划，新增混动版本，本质是从“品牌导向”转向“市场导向”的自救。不再执着于纯电的战略目标，而是回归用户需求，这一转变或许能让小G避开纯电大G的覆辙。
方盒子的情怀下沉：平民化的精准卡位
从谍照来看，小G几乎完整继承了大G的方盒子美学：标志性的圆形大灯、外挂式备胎的“小书包”设计，这些元素是G级情怀的核心载体。奔驰深知，用户愿意为G级买单，很大程度上就是为了这份辨识度拉满的硬派情怀。
将情怀下沉到入门车型，是奔驰的精准卡位策略。GLB的尺寸意味着小G既能满足城市通勤的灵活性，又能通过外观设计唤醒用户对大G的向往。对比Jeep牧马人入门版的成功，情怀下沉往往能快速抓住预算有限但追求个性的年轻用户。
但情怀下沉也有风险：如果小G的定价过高，会让用户觉得“割韭菜”；如果做工缩水，又会损害G级的高端品牌形象。如何在情怀、价格与品质之间找到平衡，是奔驰需要解决的核心问题。
四驱与动力的平衡：入门不降级的关键
无论是混动还是纯电版本，小G都将配备4x4四轮驱动，这是G级的核心基因，也是区别于普通城市SUV的关键。硬派越野用户对四驱的需求是刚性的，一旦缺失，小G就只是个“样子货”，失去了G级的灵魂。
混动版本采用的1.5T轻混发动机，在CLA车型中能输出190匹马力与300牛米扭矩，但小G作为硬派车型，大概率会调整功率调校，以应对越野场景的低扭需求。而纯电版本的双eATS2.0电机，前后轮独立驱动，理论上能提供更精准的动力分配，提升越野性能。
奔驰在动力配置上的选择，既保证了G级的核心性能不降级，又通过不同动力版本覆盖了不同用户群体：混动版满足传统硬派用户，纯电版吸引环保意识强的年轻用户，这种双轨并行的策略能最大化小G的市场覆盖面。
小G的爆款潜力：机遇与挑战并存
国内市场对硬派SUV的需求正在崛起，坦克300、方程豹5等国产车型的热销，证明了平民硬派市场的巨大潜力。小G如果定价在30-40万区间，将直接与这些国产车型竞争，但奔驰的品牌溢价与G级的情怀加持，会成为其核心优势。
不过，小G也面临着诸多挑战：国产硬派SUV的性价比更高，配置更丰富；纯电版本的续航问题依然存在，难以满足长途越野需求；混动版本的油耗表现如果不如预期，也会影响用户的选择。
总体来看，小G的爆款潜力很大，但关键在于定价与产品力的匹配。如果奔驰能放下高端品牌的身段，给出合理的价格，同时保证越野性能与情怀体验，小G大概率能成为国内硬派市场的一匹黑马，甚至带动G级品牌的年轻化转型。
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