广湛高铁都直接开到广州站了，为啥南广还得绕到白云站？对此，有人担心汕头到广州南是不是要改走广南联络线的广州段，岂非站站要停？也就在这个问题之下呢，随着在2027年就要通车的广南联络线，说白了很多人都盼着这个线路能够把广州的铁路，这些换乘麻烦的事情给彻底给终结掉。
广州的铁路枢纽，说白了也是用了几十年的时间建起来的一个老的格局。之前的广州站作为普速的老大，这里有京广、广汕等普速车在这里。在2010年广州南站启用之后，就成为了全国繁忙的高铁站。在2025年的暑运期间，日均客流62.8万。一个老的一个新的，看起来一定稳的，可是也有一个问题比较大。贵广南广的高铁只能够通到广州南，广湛高铁正线接广州站，联络线接白云站。京广高铁要靠着广州南，各个站点之间就缺少直通的路，导致跨站换乘就靠着地铁。没40分钟都搞不定。
虽然这些年时间，广州在交通改造这里下了血本。2025年的7月份，广州站直接转型成为中心城区的高铁枢纽，全面告别普速列车。一天时间开153组动车组，占比超过90%。广深城际更是加密到51列，早晚高峰期，发车的密度就好像地铁一样。同年用400多亿搞起了广州白云站。普速车也大部分给挪了过去，还接上了广湛、京广等线路。线路上已经是三条线路一起建，广清联络线、荔南联络线、广南联络线都在齐头并进。其中广南联络线是受到很多人关注的一个线路，全长16公里，是200公里的设计时速，全线都没有设站点，建好之后广州站到广州南站会从40分钟缩短到15分钟，效率也就提升了两倍。
有人拿过广湛高铁跟广清联络线比较，广湛的正线接广州站，联络线是接白云站，一个主，一个是副。广清的联络线更好，直接让京广高铁进到广州站，就把京广跟中心城区的壁垒给拆了。但即便是这种情况下，有一些网友的疑问还是很多的。例如，南宁东到北京西走南广线到底是正线进广州站，还是得去白云站换乘京广？汕头的汕汕高铁后段在今年通车之后，汕头到广州南是走广南联络线的，会不会变成站站停的慢车？广佛肇城际是否还有机会重回广州站？
这些吐槽问题的背后，都是对于广州铁路互动不够的问题的吐槽。这也就为啥大家为啥这么期待的能够改造，首先广东人的出行习惯在内，摆着很多旅客出行最终的去向是广州的市区，并不是偏向于偏远的广州南。去广州南站虽然容易，进市区就比较困难。其实是它的枢纽运能上，广南联络线建好之后，可以连接上京广、贵广、南广、广汕几条核心的线路，从而把整个运能给提升上去，也不用出现线路交汇却互不相通的尴尬局面。
更重要的是，荔南联络线建好之后，广州站、白云站每天可以多28趟，京广的中心城区到香港会更加方便。未来的广州站还要拆了重建，那么联络线就可以更好地发挥它的作用。
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