转自：中国质量报

“质”眼看车

□ 本报记者 岳 倩

2025年，中国汽车产销双双突破3400万辆，创下历史新高。进入2026年，不少汽车企业陆续敲定年度销量目标。从数据来看，车企的增长策略呈现明显分化，有的车企维持销量增长10%左右的稳健节奏，有的车企设定近70%的高增长目标，也有的车企选择暂不公布具体销量数字，为后续调整留出空间。

具体来看，中国一汽设定了低速增长目标，全年整车销量瞄准354.6万辆，较2025年同比增长7.39%。长安、吉利、奇瑞的增速均设定在13%~14%区间。长安整车销量瞄准330万辆，较2025年的291.3万辆增长13.3%；奇瑞定下320万辆的目标，较2025年的280.6万辆增长14.03%；吉利的目标是345万辆，较2025年的302万辆增长14%。值得一提的是，3家车企将增长重心放在结构性升级上。长安13.3%的整体增幅背后，是26.2%的新能源目标增速，几乎是整体增速的两倍；吉利敲定了2026年纯燃油车全面HEV化的硬指标；奇瑞则规划了17款重点新车，把核心资源全押在电动化、智能化与全球化三大方向上。

相比于其他传统车企，北汽集团、东风汽车、长城汽车以及“新势力”车企设定的销量目标增幅达到30%左右。北汽集团销量目标为220万辆，较2025年的175.2万辆增幅为25.6%。东风汽车销量目标为325万辆，较2025年增长超30%，其中新能源汽车销量170万辆、出口60万辆。长城汽车销量目标为180万辆，较2025年提升36%。据了解，长城汽车增长底气来自其市场竞争力的持续提升。2026年1月，长城汽车正式发布全新整车平台归元，可实现“一车多动力”，适配全球场景，为2026年后续的高质量增长奠定坚实基础。

“新势力”的整体销量目标设置较为激进。理想汽车制定了约40%的增长计划，新年销量目标为55万辆。据悉，理想汽车将在春节假期结束后推行“门店合伙人”计划，以提升门店运营效率和市场响应速度。蔚来汽车表示，希望维持每年40%～50%的销售增长，照此计算，2026年销售目标为45.6万～48.9万辆。小鹏汽车在2025年超额完成销量目标，2026年目标增长约28%~39.7%，销量目标设定为55万~60万辆。向上的势头给了零跑汽车十足的底气，其首席运营官徐军2月5日在微博透露销量目标为105万辆。小米汽车2026年的销量目标为55万辆，增长率34%。鸿蒙智行2025年全年销量58.9万辆，2026年直接定下100万辆以上的销量目标，增幅超70%，是全行业已公布的增长规划中最激进的。

广汽集团和比亚迪汽车均未公布具体的销量目标。据悉，2025年第四季度，广汽集团整体销量达53.78万辆，环比大增25.56%，连续3个季度实现环比正增长，且增速持续扩大，“番禺行动”一系列改革对经营的提振作用初步显现。2025年，比亚迪实现全球新能源汽车销量四连冠；纯电销量超特斯拉，成为全球纯电销量冠军；跻身全球车企销量前五。

增速数字的差异背后，是车市转型进入深水区后，不同车企结合自身发展情况和市场定位选择的最适配路径。2026年，中国汽车产业正站在结构性变革的临界点上。前几年，传统车企大多抱着“油电并行”的观望策略。但今年，一些车企在新能源汽车上发力明显。比如，东风把新能源销量目标定到170万辆，占总目标的52%以上；吉利则直接宣布全面停售纯燃油车。