梅奔的三支客户车队——Alpine、迈凯伦和威廉姆斯——将在赛季揭幕战澳大利亚大奖赛中获得更新版动力单元，其规格将与梅奔厂队完全相同。
在三轮季前测试中，这三支客户车队所使用的动力单元与厂队版本略有不同。客户车队使用的是较早获得认证的基础版M17动力单元。报道指出，厂队与客户车队的动力单元存在一些区别，但差异并不显著。
考虑到今年动力单元规则进行了大幅修改，各制造商都在抓紧时间优化设计以完成最终认证。今年的动力单元认证截止日期为3月1日，此后只能通过每六场比赛一次的“额外研发与更新机会”（ADUO）进行升级，前提是梅奔动力单元被判定处于性能落后状态。
一旦完成认证，梅奔高性能动力总成部门将为三支客户车队提供与厂队相同的最新版M17动力单元。这一做法不仅减轻了梅奔在测试期间的后勤压力——他们只需为厂队准备不同的零部件和测试计划——同时也让梅奔厂队能够更专注于自身的研发工作。
对此，迈凯伦车队领队斯特拉表示认同梅奔的做法。他认为制造商旨在提升动力单元的性能和可靠性，并对新动力单元的表现充满信心。在斯特拉的带领下，迈凯伦在过去两年连续击败梅奔厂队，赢得了车队世界冠军，去年更是由兰多·诺里斯包揽了车手总冠军。
“我不想过多谈论硬件上的具体区别。我认为这是HPP在向客户车队和厂队供应硬件和动力单元方面的一项策略。对于动力单元制造商而言，他们需要在短时间内完成大量工作，不仅涉及底盘研发，更重要的是确保在首场比赛中拥有合适的（动力单元）规格。我必须说，我们的动力单元在此次测试中展现了出色的可靠性，使车队能够完成所有测试项目，并深入理解了动力单元、底盘以及车手之间的协同作用。”
F1规则明确规定，厂队与客户车队所使用的动力单元在硬件和软件上必须完全一致，以确保公平竞争。技术规则附录4第1.4条指出：“每家动力单元制造商必须提交一份适用于其所有客户车队的认证文件。仅燃料规格、发动机机油规格、附录3第66项所定义的管道及动力单元线路允许存在差异，且此类差异必须在文件的专门章节中单独说明。”
“同一制造商提供的所有动力单元必须以相同方式运行，因此各车队的动力单元文件必须完全一致；需使用相同的动力单元控制软件，并以完全相同的模式运作；除非客户车队指定了其他供应商，否则应使用相同规格的机油、燃料及相关软件标定。”
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