2月24日，小米法务部发布的一则公告在汽车圈引发轩然大波。一个名为“AutoReport汽车产经”的自媒体账号因损害小米商誉，被法院判决赔偿500万元。承担责任的公司是北京易车互动广告有限公司。消息传开后，舆论场瞬间沸腾，矛头直指一个名字——蔚来创始人李斌。
然而，次日多家媒体援引知情人士的说法：李斌在2020年就已清空相关股份，与涉事账号的运营主体之间不存在任何关联。这场看似“实锤”的舆论风暴，很可能是一次精心策划的“祸水东引”。
法院在判决书中指出，涉事账号在多个平台发布的内容存在核实不严、移花接木等问题，对小米造成了明显的负面影响，严重损害了企业声誉。500万元的赔偿金额，在同类案件中属于顶格判罚，可见侵权情节之严重。
小米法务部随后表态，将拿起法律武器维护自身权益。这记重拳打得漂亮，但问题在于，舆论场上有人想把这笔账算到李斌头上。
涉事账号的认证主体是北京易车互动广告有限公司，其上级股东是北京易车信息科技有限公司。公开资料显示，李斌曾持有易车信息99%的股份。于是，“李斌操控抹黑小米的账号”“蔚来在背后搞小动作”等说法满天飞。
这套逻辑看似严丝合缝：易车是李斌的，账号挂在易车名下，那侵权的责任自然要李斌来扛。可惜，这条推理链早在五年前就断了。
把时间线梳理一下：李斌在2000年一手打造了易车，十年后将其送上纽交所，开创了国内汽车互联网公司海外上市的先河。2014年，他创办蔚来汽车，工作重心开始转移。到了2018年初，李斌交出易车CEO的位置，将全部精力投入造车事业。2020年底，易车启动私有化告别美股，李斌趁此机会清空了手中10.9%的股份，与这家自己创办的公司彻底切割。
换句话说，李斌与易车之间的商业纽带，在2020年就已经一刀两断。他卖光了股票，辞去了职务，易车随后被纳入腾讯版图。
那为什么工商登记信息还显示李斌与易车存在关联？这就要说到一个专业概念——VIE架构。
VIE全称“可变利益实体”，业内俗称“协议控制”，是国内企业赴境外上市时为绕开外资准入限制而普遍采用的特殊股权安排。具体操作是这样的：企业先在开曼群岛等地注册一家公司作为上市主体，再在国内设立外商独资企业，然后通过股权质押、独家服务、投票权委托等一揽子协议，让境外上市公司实际掌控境内运营实体的财务和经营，而不必直接持有股权。
易车当年的私有化交易发生在境外层面，通过VIE结构完成。境内运营主体并未进行股东层面的工商变更，但实际控制权早已转移到腾讯手中。工商系统里的那些“历史痕迹”，并不代表任何真实的权益或关联。
知情人士对此解释得很清楚：易车如今的实际掌控者早已换人，网上那些指向李斌的股权信息，不过是VIE架构下境内工商登记未及时更新造成的误读。
把今天易车旗下账号的侵权行为归咎于李斌，就好比让一个五年前就离职的前员工为公司现在的过错买单，逻辑上根本站不住脚。
更讽刺的是，李斌本人此前曾多次公开谈及蔚来遭遇的网络攻击。他估算，每月针对蔚来的水军费用大概在3000万到5000万元之间，但幕后金主是谁，他始终查不出来。他曾无奈地说，这种情况让公司很被动，听起来荒唐，却是真实发生的事。
如今，这位曾经深受“黑公关”困扰的人，却被卷入一场针对小米的“黑公关”指控中。那些在第一时间把矛头指向李斌的账号，那些对2020年股权变更视而不见的“热心网友”，成功地把一场针对自媒体的官司，变成了一场针对李斌和蔚来的舆论围剿。
而真正应该为账号违规运营负责的主体——2020年后接手易车的实际控制方——却在这场风暴中毫发无损。
小米赢了官司，500万到手，声誉得到维护。但在舆论场上，真正的赢家恐怕另有其人。当法律判决被利用为攻击对手的工具，当复杂的商业架构成为转移视线的素材，受伤的不只是被冤枉的个人，还有整个行业的公信力。
在信息泛滥的时代，真相往往需要时间来澄清。但在流量为王的逻辑下，谁来背锅，有时候比真相本身更重要。李斌，不幸成了那个被选中的人。
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