1940年，新四军在黄桥决战后，乘胜北上，解放了大丰地区。这里当年属苏中解放区，因地处东台县北部，取名台北。
革命年代，大丰人民付出了沉重代价。抗日战争牺牲的烈士有504名，解放战争中牺牲的烈士有1227名。
1951年经政务院批准，改为大丰县，1996年经国务院批准撤县设市。
就在设市当年的12月，经过8年论证的大丰港，上千名建设者在黄海滩涂上正式拉开建港序幕。
大丰港发展到今天，人们不该忘记两个重要的历史节点——1984年和1996年。
第一个时间节点是1984年，当年1月，河海大学严恺院士等一批专家，将历时4年之久的江苏海岸带、海涂资源综合调查，形成《江苏省海岸带海涂资源综合调查》，在南京通过省级验收。其中提到大丰县王港海域有1条与海岸平行的潮汐通道西洋深潮，水深15米以上，宽3~4公里，长55公里，与外海贯通，可进出10万吨级巨轮。
这个信息立即引起当年县委县政府领导的高度重视，专门成立工作班子，多次和严恺、任美锷等院士沟通交流，探讨建港可行性。从此，唤起大丰人建港的梦想。
长达8年时间，由国家交通部、江苏省交通厅组织南京大学、河海大学、南京水科院等十多所高校科研院所，对大丰港海域进行多学科、全方位科研论证，形成27项科研报告。
直至1995年3月8日，《大丰港总体布局规划及5000吨级码头可行性报告》在北京通过评审，同年9月4日，江苏省计经委批复同意建设大丰港。
第二个时间节点是1996年。当年，大丰撤县设市，为大丰经济和社会发展带来一次新的机遇。建港问题再一次被提出来讨论，建设港口的计划最终得以通过。
倪向荣是分管经济的副市长，“不知港口深浅”，主动请缨下海建港。此后十几年，建港便与他的从政生涯难解难分。
当年，成立港务局，从组织上为大丰建港作准备。港务局先后三次搬家，只有当事者才知道建港的艰难。
1996年12月，上千名建设者开赴荒寂的黄海滩涂，强行实施匡围工程，奏响大丰港人建设港口的序曲。大丰港人在茫茫的黄海滩涂上，用自己的心血和汗水筑成通向梦想的码头。那一年，台风来临，狂风夹着暴雨，向新筑成的围堤扑来，四套班子领导奋战在一线，保护引堤。
建港之初，只有十几个工作人员，一辆旧车和35万元资金。这些就是港口建设的全部家底。地方财政拿不出钱，唯一出路就是建港领导者到处去“化缘”。
省政府前后给了1.08亿，交通部拨了2750万，又分别从解放军总后勤部和国家旅游局“化缘”到1200万。直至港口建成，大丰港陆陆续续共计投入3.2亿元。
其实，在当时无论是社会舆论，还是人力、财力，以及工程施工的技术，都不能适应港口建设的需要。
在那样的条件下，建港口的目的停留在为了装卸货物的原始状态。一位来大丰港考察的外籍华商，对大丰港建设的领航者提出建设大丰港经济区的建议，引起大家重视。
几经周折，1999年2月，大丰港经济区宣告成立。2001年11月，港区管委会大楼建成，成为耸立在滩涂上第一栋建筑物。港区步履蹒跚地进入港口、港区和想象中港城的起步阶段。
2005年10月18日，码头一期工程2个万吨级泊位竣工通航营运。当月26日，大丰港试运行后迎来第一艘货轮“航宇顺”进港。从“航宇顺”轮卸下的5000吨尿素运销盐城市农村市场，标志着大丰港进入商业运营。
通航第2年，2006年10月29日，大丰港二期工程拉开建设帷幕。
2007年9月20日，大丰港一类口岸正式开放暨经贸洽谈会在大丰举行，标志着大丰港一类口岸正式对外开放。
3天后，23日，一艘注册地为巴拿马的“向达”号巨轮缓缓停泊在大丰港，至此，大丰人实现从海上走向世界的梦想。
2009年6月10日，国务院常务会议讨论通过《江苏沿海地区发展规划》，正式将江苏沿海开发上升至国家战略。从此，大丰港的发展步入快车道。
2011年底，大丰海港控股集团有限公司全面完成上市各项筹备工作，以第一板块码头经营公司为核心，引进战略合作伙伴组建股份公司，共融资11.2亿元。
从1996年到2026年，30年过去了，大丰人建港的梦想早就变为现实。
参考资料：2013年第1期，《大江南北》杂志：《大丰港之梦》，作者：陈同生、周古凯。
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