智驾被吹得天上有地下无的，结果如今更多信息披露了，却发现几乎所有的无人驾驶都是有人驾驶，只是一些是在副驾驶的安全员，一些是在远程控制车辆的办公室操作人员而已，说明了当下的无人驾驶都是骗人的罢了。
美国车企的智驾大家都清楚至今未有实现无人驾驶，在2025年11月之前，它测试的自动驾驶出租车都有人类驾驶员在车内监督，而在那之后，据悉到今年1月份终于有42辆没有安全员的无人驾驶出租车。
但是美国媒体又揭露，美国车企的这些无人驾驶出租车后面跟着“安全车”，这不就是脱裤子放屁嘛，既然如此为何不继续原来的那种安全员模式呢？
waymo自动驾驶出租车应该是全球唯一实现无人驾驶的智驾，并且它在测试中的无人驾驶出租车数量高达2500辆，业界都以为waymo自动驾驶技术足够先进，已无需人类驾驶员或安全员。
然而近期有美国媒体披露消息指出waymo自动驾驶出租车其实同样有人类驾驶员兜底，只不过这些人类驾驶员是在办公室里远程控制waymo自动驾驶出租车，美国媒体披露的消息指出waymo自动驾驶出租车大约是1名人类驾驶员在办公室远程控制40辆waymo自动驾驶出租车。
这也解释了为何2025年底美国旧金山大停电之后，当地的waymo自动驾驶出租车全数就地停驶了，因为waymo自动驾驶出租车非常依赖通信网络、远程数据中心和远程控制人员，当旧金山大停电时，waymo自动驾驶出租车失去了远程支持就只能就地停驶了，waymo智驾没有能力应付这种突发状况。
当然waymo自动驾驶出租车应该还是相当先进的了，至少它没有如美国车企那样每辆车都需要安全车或是安全员，即使与国内的一些智驾企业的测试车来说也较为先进。
据悉国内一家较为先进的智驾企业，测试的智驾车辆大约是20辆测试车配备一名远程控制人员，需要的远程控制人员比waymo自动驾驶出租车多一倍，也就意味着它的智驾技术水平应该比waymo落后不少。
实际上2025年初应急管理部和工信部就指出国内大多数智驾都是L2级别，并未达到摆脱人类驾驶员的自动驾驶阶段，部分车企在2025年底以来陆续领取了L3测试牌照，尚未大规模推出无人驾驶的测试车。
除了需要人类驾驶员或安全员控制智驾车辆之外，当下智驾技术仍然面临着激光雷达和视觉识别技术路线之争，从美国两大智驾技术的比较之中可以看出采用激光雷达和视觉识别技术融合的waymo智驾更先进、更安全，而仅采用视觉识别技术的美国车企则落后许多，因为美国车企测试的自动驾驶出租车在雨天、雾天下无法行车，导致它的自动驾驶出租车平均每天在线时间低至两成左右，远低于waymo自动驾驶出租车的81%在线时间。
这样的现实凸显出智驾实现完全无人驾驶仍然很遥远，它在技术的发展过程中面临着太多的困难，而智驾技术至今已发展近10年时间了，如果智驾无法突破天花板，它真正实现无人驾驶很可能将遥遥无期！
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