不是所谓的Ultra，而是一台GT。小米YU7 GT在月初悄然亮相工信部新车申报目录，而从已公布或确认的种种来看，这台车可能不会像小米SU7 Ultra那样“活在段子里”，而是有可能被更多用户选择、来作为百万级宝马M系、梅赛德斯-AMG的纯电平替。
从申报实车来看，小米YU7 GT的变化调整还是比较直接的，在标志性的水滴式大灯与环带式尾灯之外，车辆扩大了前格栅的面积与对应的扰流板，内部的扩散结构与下方的前唇都在变得更为锐利，能有效提升动态驾驶中的下压力，真正为车辆的驾控服务。
从车尾看，除了立体的碳纤维套件之外，更多结构性优化也已经出现。就说后保险杠的位置，随着立刀式扩散器出现在两侧结构中，后者面积进一步扩大，而反光灯带则被移动到了上方，配上侧身两侧本就带有的小幅宽体包围，这跟改装车之间已经没有差多少了。我反倒是觉得这没有过分夸张的“官改”，确实还是比那些停在改装厂里的非规展车要耐看得多。
细节之上，除了额外的可选拉花之外，基本可以确认的是，碳陶瓷刹车盘已经加入到了制动系统之中；而在21英寸轮圈之内，所有轮毂都以五辐式样式呈现，并提供了多种低风阻造型与多色制动卡钳可选。其中，前后轮胎规格分别为265/40 R21、295/35 R21，前窄后宽的鸳鸯胎设计对动态操控也是能带来直接增益的。在此前的纽博格林北环赛道上，我们在小米YU7 GT测试车上，已经见到过意大利倍耐力Trofeo RS高性能轮胎与日本曙光Akebono六活塞制动卡钳。纵使具体的量产版本搭载配件未定，但如果能有这规格的话，小米YU7 GT就算面对宝马M系等品牌的高性能车，就算面向的具体目标用户有差异，但这实在竞争力也弱不了。
除了这些机械硬件外，就像前面咱们提到的，小米YU7 GT还在装饰套件中增加了更多碳纤维材料，从外后视镜盖到更多底盘包围中都在寻求这种高度轻量化。不过，就从更多可视化结构来看，我们提到的底盘中的多处运动包围依旧是重点。
至于说更多车载配置上，小米YU7 GT在智能方面应该是没得挑的，包括算力超700TOPS的激光雷达端到端辅助驾驶、有16.1英寸屏+全景显示+后排触控屏的智能座舱等等都不会缺席；而前排零重力座椅，还有带碳纤维+翻毛皮混织的方向盘等等，也会为车辆的舒适反馈提供豪华规格支撑。
当然，就动态驾驶来说，小米YU7 GT所需要做到的还是从核心机械总成来完成关键提升。从Ultra到GT的变化，意味着这台高性能SUV肯定无法获得与SU7 Ultra同规格的完整性能改造。但除了本身的“前双后五”悬架、闭式双腔空气悬架外，车辆预计能通过主动液压悬架系统，在赛道模式下进一步增强激烈操纵中的车身稳定性。
动力方面，小米YU7 GT搭载了双电机四驱系统，前桥为288kW电动机，而后桥则为拥有450kW的小米V8s超级电机，高达738kW(1003Ps)的总功率不仅能够让车辆实现300km/h最高车速，还有望实现2秒左右的零百加速性能。咱在赛道上能表现出个什么操纵状态还有待确认，反正这推背感是时时刻刻都能有了，加上主动液压悬架的加入，成为高性能豪车平替应该不难。
小米YU7 GT依旧是属于“大玩具”性质的产品，但不同于Ultra铭牌的激进，GT代表着它在寻求高性能的同时，也将会在用车场景上为用户考虑更多。尤其是在外观套件不再那么激进的情况下，我想那些想要让自家的小米更特殊的用户而言，小米YU7 GT恐怕会是那个可以用来炫耀的“新单品”了。
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