它不长，也没挂上“国家干线”名号，但图纸上早把五莲北站画成了十字路口。潍宿高铁的轨道已经铺到那儿，连青盐铁路的接口都预留好了——不是临时加塞，是当初就打算这么连的。

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现在从日照坐车去北京，得先往西到济南再折向北，4个半小时打底。连云港、盐城那边更麻烦，想去京津冀，要么挤徐州枢纽，要么走老线晃半天。可要是青盐铁路接上五莲北站，再连进京沪二线，地图上就能画出个U型路线，省一百多公里，时间直接砍掉一小时以上。

五莲以前谁提？地图上一个小点，火车都不愿意停。现在不一样了，京沪二线南北穿过，青岛来的联络线往东，日照高铁往西，鲁中方向还有规划中的线路往西，连董家口那边的货运线也瞄着南边。五莲北站不是路过站，是能换乘、能集散、能调车次的真枢纽。

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有人问，青盐铁路还是200公里时速，高铁开进来不卡脖子？确实卡。但提速改造已经写进国家铁路网中长期计划里，不是喊口号。江苏那边也早就把青岛到盐城的高铁放进“十四五”，山东把日照到五莲这条线塞进“十五五”重点——两省没开会签协议，但规划图叠在一起，严丝合缝。

这条线不光拉快了车，还逼着日照港往北找客户，倒逼连云港考虑和董家口共用调度系统，连带五莲本地的物流园、汽配厂也开始琢磨怎么搭上这趟车。没喊一体化，但货在动、人在走、车次在加——边界线还是那条线，可人坐着高铁跨省买菜、送娃、跑业务，早不觉得是“出省”了。

五莲站工地围挡刚立起来，钢筋堆在路边，旁边小饭馆老板说，最近来问租房的外地人多了，全是搞设计、跑前期的。他掰着手指算，等通了车，自己家闺女说不定能每天坐高铁去青岛实习，晚上还能回来吃饭。

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日照至五莲高铁，52公里，不长。但它像一根针，把断开的线头一穿，整张网就绷紧了。

日照绕远，苏北卡壳，五莲站已预留接口。