今年6月底真要通车了。淮北西站房封顶了，轨道铺完了，信号也测过了，物理上确实建好了。但翻翻朋友圈，有人喊“京沪第二通道”，有人又说“就是条省内城际线”，吵得挺热闹。
名字也改过两次，最早叫淮宿蚌城际，后来媒体全喊淮蚌高铁。其实设计时速是350，全长162公里，6个站，淮北西站还留了西边接口。可再快，车一到徐州东就卡住——没联络线，跨线得换向，一趟多花二十分钟，调度也麻烦。
现在京沪徐蚌段一天跑161.5对车，早满员了。淮蚌高铁根本没直通京沪北段的轨道，地图上看挨得近，铁路上其实是“望得见，走不通”。它现在最实在的用处，是让淮北到蚌埠40分钟，到合肥一个半钟头，皖北三市真正连成一片。
想真正分流京沪？得等三件事落地：淮永高铁（淮北到河南永城）、徐州大湖联络线、还有山东那边的济枣高铁往南接。但永城北站小得可怜，接口要重修；徐州那条线修了也绕不开换向问题；济枣南延连方案都没定。2026年这些一个都指望不上。
蚌埠倒是悄悄在变。蚌滁宁、亳蚌、沿淮三条线都写进规划了，以后不是路过站，是十字路口。淮北西站那个“西向预留接口”，现在就是个钢筋水泥口子，但只要淮永和济枣真建成了，它立马就能从终点站变成西北方向的起点。
很多人以为高铁一通，京沪压力就小了。其实不是。它现在最大的作用，是第一次把淮北这个老煤矿城市，硬生生拽进国家高铁网的辐射圈里。以前去合肥得绕徐州，现在不用了；以前招工难、物流慢，现在至少路通了。
它不是京沪的替身，也不是什么“超级通道”。就是一条刚修好的、350公里时速的铁路，接在皖北的地头上，把几个市串起来，让本地人出门方便点，让外地人愿意来看看。
淮北西站候车厅贴着玻璃能看到轨道，铺好的钢轨反光亮得晃眼。
车还没开，人已经坐进去了。
淮蚌高铁通车了，京沪复线只是个说法，它现在真能跑的，只有安徽这段。
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