魅族手机3月退市，一个时代的句号
今天看到消息，魅族手机业务将于3月正式退市，FlymeAuto车机业务独立运营，品牌留在吉利体系内，但手机这事，基本画句号了。
从2007年推出国内首款智能手机M8，到2026年3月退市，魅族活了19年。
这消息一出，评论区全是“爷青结”——对于经历过那个时代的人来说，魅族确实是青春的一部分。
魅族的高光时刻很多人还记得。
2009年M8上市五个月销售额破5亿，2011年M9引发线下排队抢购，2015年销量突破2000万部，跻身国产手机前十。
那时Flyme系统简洁流畅，魅族被称为“国产苹果”，魅友文化比现在很多品牌都纯粹。
但衰落来得也快。2015年跟高通闹翻，全系用联发科芯片，性能体验跟高端定价脱节。
2017年Pro7设计失败，直接亏了十几亿。管理层反复折腾，扩张线下渠道成本压身，中高端没冲上去，低端又不想放下面子做。
到2025年，魅族手机销量已不足百万台，在统计口径里彻底沦为“Others”。
2022年吉利收购魅族，曾被看作救命稻草。但吉利要的从来不是手机，是Flyme OS系统——用它赋能汽车座舱。
手机业务从一开始就不是战略重点，而是“为智驾交的学费”。有员工透露，吉利觉得这笔学费早就交够了。
被收购后的魅族陷入战略摇摆。一边想延续“小而美”的手机，一边要给吉利车机打工，资源被抽离，研发跟不上，高端化没起色，AI转型也没砸出水花。
2024年9月吉利提出“一个吉利”，明确只有一个智驾团队，魅族手机业务被剥离，只是时间问题。
更残酷的是行业环境。存储芯片价格暴涨，2026年Q1预计涨40%-50%，魅族22 Air直接取消上市，理由是“内存价格上涨对商业计划冲击太大”。
小厂在供应链面前毫无议价权，供应商欠款从去年4月就开始累积，至今仍有大量坏账。
有人说魅族是被时代抛弃的，我倒觉得，它是被自己的坚持和摇摆一起推下桌的。
坚持“小而美”没错，但在规模效应决定生存权的行业里，“小”意味着成本劣势、供应链弱势、渠道话语权缺失。
魅族想过冲高端，想过扩规模，想过拥抱资本，但每一次转型都慢半拍，每一步都踩在行业周期的刀口上。
如今FlymeAuto独立运营，部分员工转岗极氪，魅族品牌留在吉利体系内继续存在。
手机没了，但软件能力还在，这也是吉利当初收购时真正想要的东西。
对经历过魅族时代的人来说，这确实是个句号。M8、M9、Flyme、魅蓝、魅友文化……这些词以后只存在于回忆里了。
手机圈从来不缺新玩家，但能让人记住的，往往不是销量最高的，而是那些有性格的。
魅族有性格，只是性格撑不到最后。
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