意大利人这次是真的掀桌子了！兰博基尼CEO温克尔曼最近亲口证实，他们那台价值30万美元、马力高达1300多匹的纯电超跑“兰札多”，正式搁置，不玩了！

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你敢信吗？原本计划2029年上市的重磅车型，说砍就砍。温克尔曼说话非常犀利，他直言在顶级豪车市场，消费者对电池驱动汽车的兴趣几乎为零。对于这帮挥金如土的富豪来说，没有引擎轰鸣的跑车，就像没有灵魂的躯壳。哪怕你加速再快，没有那股野兽般的咆哮，情感连接就断了。

温克尔曼看得很透，他认为在整体市场环境和核心客户群还没准备好时，执意砸巨资搞纯电研发，那不是创新，而是一场极其昂贵的自我消遣。这不仅是对股东和客户的极度不负责任，更会将员工及其家庭推向财务风险的边缘。

其实，兰博基尼并不是唯一的“逃兵”。看看现在的全球顶级车圈，简直是一场大撤退。大众旗下的宾利已经把全面纯电化的目标节点从2030年大幅推迟到了2035年。保时捷更是高调宣布缩减电气化版图，甚至果断放弃了自主研发电池的冒险尝试。

法拉利也坐不住了，虽然他们还留着2028年的纯电计划，但已经把本世纪末的纯电销量占比预期从40%骤降到了20%。大厂们都在吐血，斯特兰蒂斯集团计提了260亿美元的电动汽车减值损失，福特更是因为战略性放弃部分纯电车型，直接承受了近200亿美元的巨额损失。

大家终于清醒了，高端市场的真香定律其实是插电混动。温克尔曼坚信，混动才是当下的最优解。它既拥有电池技术带来的极致敏捷与狂暴加速，又毫无保留地传承了内燃机那令人着迷的动力输出。

虽然兰博基尼靠着“小众豁免权”还能再撑一阵，但2030年的碳排放生死线已经顶在脑门上了。CEO温克尔曼对此深感忧虑，他认为业界对2030年排放标准日益严苛的残酷性认识依然远远不够充分。

至于纯电兰博基尼什么时候再惊艳问世？温克尔曼的态度很简单：虽然永远不说绝对不可能，但一切破局的前提是，时机必须真正成熟。这场顶级豪车的集体“刹车”，到底是理性的回归，还是时代的倒退？