2026年2月，众泰汽车上了热搜，不是因为发布新车或者销量大涨，而是银行给他们打了3.43亿元贷款，还掉了3.85亿元债务，还挂出49个研发岗位招人，这些事都在1月到2月中旬做完，时间安排得很紧凑。
这笔资金由浙江永康农商行提供，并非来自外部投资者，贷款利率定为2.8%，期限也安排得较长，永康作为众泰汽车的家乡，这家企业在过去几十年里一直是当地税收和就业的重要支撑，银行之所以这样做，并不是因为看好它能东山再起，而是担心它倒闭会牵连太多人，地方政府不敢让它真的破产。
从账面上看，众泰在2025年扣非净利润亏了2.86亿到4.25亿，现金流一直为负，就算现在有钱进账，也远远不够做一款新车，光模具开发就要5亿以上，更别说三电系统、智能驾驶这些新东西，它连基本的研发投入都撑不住，想造好车是做不到的。
这次发布的研发岗位有49个，仔细看下来有点意思，这些岗位名称里面没有提到电池、智驾或者芯片这些2026年车企肯定要有的关键词，描述也写得含糊不清，更像是为了应付监管要求，维持一个“还有研发能力”的样子，实际上有没有人在做这些工作，谁也不知道，2024年全年就卖了14台车，还都是库存车，全都出口到阿尔及利亚，国内市场早就没人买了。
以前众泰靠着模仿走红过一段时间，2016年它仿照保时捷Macan的外形来造车，销量还挺好的，但现在的市场变了样，用户不再在意车子像不像豪车，他们只看芯片用的是不是高通8295，能不能升级到L3级别的辅助驾驶，充电能不能支持800V高压平台，而众泰的品牌信誉在2017年投诉量翻了两倍多的时候就已经垮掉了，从那以后一直没能恢复过来。
从2022年起，国家收紧了对新能源车生产资质的审批，燃油车资质也进入动态管理，到2025年已经有7家车企因长期闲置资质受到警告。众泰手中持有的“双资质”因此变得很抢手，即使不造车，这个“壳子”也能卖钱。现在众泰所做的一切，核心目标可能就是为了保住这个资质，等待有人来接手。
类似情况之前就发生过,力帆和华晨都尝试过重新运营,结果都是债务重组,公司被收购,老团队全换掉,众泰这次的做法几乎一样,没有技术投入,没有市场动作,没有品牌重建,只是还债、招人、申请贷款,券商研报把它归为壳价值标的,已经不把它看作整车厂了。
地方政府还在硬撑着，不是相信它能重新站起来，而是担心它真的倒下去，银行坏账增加、工人丢掉工作、产业链断掉，各种问题一下子全来了，所以宁愿花钱养着，就算只剩个空架子也得保着，普通人看热闹，其实这次所谓的复活，跟买车开车根本没关系。
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