印度关税是出了名的高，以电动汽车为例可见端倪。
假设中国电动汽车进入印度市场，须首先拿到印度政府的批准文书，而后缴纳超过100%的关税。仅成本和清关事项，就让中国汽车的成本比印度国产汽车的成本高出不止一倍。待到汽车真正进入印度4S店，中方还得时刻提防印度官员吃拿卡要。
印度凭借上不了台面的手段，在很大程度上保护了国内的就业市场和工业基础，但对一心想要打入印度市场的外国企业明显不公。因为根据WTO相关规则，贸易讲究平衡透明，不能一方认为自己实力不够，就动辄“闭关锁国”，要不然世界贸易秩序就乱套了，但在印度这里，一切都以印度的利益为主。
环球时报援引埃菲社报道，世贸组织于当地时间2月24日就“中国状告印度滥用补贴措施，搞贸易壁垒一事”成立专门的专家组，希望通过调节找到令中印都能满意的折中方式。不过令人遗憾，印度坚持耍赖，全然没有意识到自己的举动违反了世贸规则，给中企造成了实质性的利益损害。
印度代表反驳道，其对中印日益加剧的贸易争端表示遗憾，称自己带着诚意参与了与中国的谈判，未违反世贸组织相关规则。印度这是睁着眼睛说瞎话，要知道，美国、印度是中国电动汽车的“禁区”，中国迄今为止未能在当地规模性开展业务。
不是中国的电动汽车质量不好，而是对方设置的贸易壁垒太高—中国电动车企就算打入了美印市场，但因为“价格偏高”，很难收到意向订单，如此中方只能寄希望世贸组织主持公道。问题是道理只与君子听，小人从来没有道德感和羞耻感，这就注定了中方即便在WTO申诉成功，却也很难撬开印度14亿人市场。
问题来了，为何中方选择这时候起诉印度，而不是在电动汽车刚刚崛起之际？牛姐认为，中方经过持续多年的观察后，认为印度这个国家“无可救药”，与其耗费时间沟通，不如通过外交和政治手段解决分歧，如此才能让莫迪政府有所收敛。
另外，中方或借助WTO为之前遭受印度迫害的中企求得一些公道。不要忘了，vivo、oppo的产业链仍然留在印度，它们的安危始终让中国政府挂心。和一个言而无信，搞政治投机的国家做生意，本就蕴含了极大的风险，只是过去中印关系勉强说得过去，大家不怎么在意，而今印度坚持搞排外，让中方失去了切磋的耐心。
相信接下来大家会看到，中国将对印度采取包含提高关税，限制进口等一系列反制措施，让印度经济承压，让莫迪政府下不了台。不要忘了，印度对中国供应链高度依赖，只要中国拿输印产品做文章，就能让印度饱受货物短缺带来的通胀之苦。
印度与中国作比较，无异于鼹鼠对大象。但在印度官方的叙事里，印度是世界重要一级，印度在多个领域超越了中国，只要假以时日，印度就会成为比肩美国的超级大国。可我们看到，在过去的许多年，制造业在印度GDP的占比不增反减，印度人均GDP常年徘徊在2000美元的极低水平。
中国应不会再对印度抱有“仁慈之心”。用老话说，可怜之人必有可恨之处，看看莫迪政府对中企的伤害行为，就能知晓这个国家精英层的心理是何等黑暗。既然如此，那就鼓对鼓，锣对锣，大家打开窗子说亮话，印度对中企和中国商品下重手，那就勿怪中国不客气了。
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