01五年再换标，宝骏把“扁平化”当救命稻草
今年5月，宝骏高调发布全新车标，仅用五年就完成第二次身份换装。新Logo把旧标拍扁、拉长、磨成亮面，顺势拥抱移动互联网最流行的扁平化风潮，仿佛告诉外界：我们不再是五菱旗下的“亲民小弟”，而是准备冲高的新玩家。
与新标同步亮相的，还有两款新车：潮玩小SUV悦也和五座家用云朵。前者走“酷玩”路线，定位年轻个性；后者直指比亚迪海豚，意图守住十万级纯电家庭市场。一场看似简单的换标仪式，实则藏着宝骏“突围新能源”的急迫宣言。
02昔日百万俱乐部，为何跌落神坛？
把时间拨回2010年，宝骏借“人民需要一辆好车”的口号横空出世，7年狂揽200万车主，年销破百万，速度之快让同行侧目。宝骏730、560、510、310、530……几乎每款车都在上市初期刷出爆款成绩，其中2016年上市的宝骏560更一度月销4万辆，与哈弗H6并肩而立。
然而好景不长，“爆款”们集体滑铁卢：560三年后停产，510三年后月销跌破5000辆。疫情尚未爆发前，宝骏已陷入“卖一辆亏一辆”的尴尬。2019年销量60.4万辆，同比暴跌30.7%；2021年再跌至21.5万辆；2022年仅剩5.2万辆，同比暴跌76%。
032019“换标大年”：大众、吉利、宝骏集体翻身？
2019年被业内称为“换标元年”。大众用极简字母Logo甩掉“排放门”阴影；吉利二次换标，银色哑光更显高端；宝骏也没闲着，推出“新宝骏”子品牌，并带来全新菱形宝石Logo，立体感十足，旧马头也巧妙藏身。
可惜，光换标不换“里子”终究只是换壳。新宝骏R平台接连推出RS-5、RS-3、RC-6，售价上探7—13万元，却依旧被吐槽“换壳530”“换壳510”。央视3·15晚会一记闷棍，把“没完没了的变速箱故障”打在公屏上，直接击碎品牌翻身梦。
048万元的KiWi EV：亲民路走不通，高端路更堵
2021年，宝骏把希望押在KiWi EV身上——一台定价8万元的“潮创智驾纯电小车”。官方想用“时尚+潮流”撕开市场，却败给价格枷锁：消费者把KiWi与宏光MINI放一起对比后发现，智能化虽领先，但溢价依旧难接受。上市两年，月销最高7000辆，去年四季度跌至2000辆，今年一季度更是跌破500辆。宏光MINI继续狂飙，“人民的大玩具”封住了宝骏所有上攻路线。
05二次换标后的三步棋：年轻、规模、向上
面对悬崖式下跌，宝骏选择主动破局——新Logo只是起点，后面还有三步棋：
5.1 【 第一步：话题收割机——悦也 】
定位“潮玩纯电SUV”的悦也上市30天斩获5000大定，虽然后续滑落至月销3500辆，但Car-watch可拆卸小屏让年轻人愿意在社交平台晒图、改装、分享。每一次曝光对深陷泥潭的宝骏而言都是救命稻草。
5.2 【 第二步：守住基本盘——云朵 】
即将交付的五座家用小车云朵，目标直指五菱宾果与比亚迪海鸥。如果云朵能守住月销5000辆的生命线，宝骏就能重新站稳新能源赛场。
5.3 【 第三步：旗舰梦——更高处见真章 】
当云朵站稳脚跟后，宝骏必然推出更高定位的旗舰车型，继续向上撕开价格缝隙。届时，“人民需要一辆好车”的口号能否换成“人民需要一辆更好的宝骏”，就看这朵云能否飘得更高。
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