春节后的开工信，是观察一家企业心气的最佳窗口。有的企业喜欢在这个节点大谈「开门红」，用一连串的销量目标和激昂的排比句吹响冲锋号；有的企业则习惯回顾往昔峥嵘岁月，用情怀给员工灌下一碗温热的鸡汤。
2月24日，吉利汽车集团CEO淦家阅在开年之初的这则新春寄语，读起来却像一份清晰的对于未来发展的预判规划。
没有太多华丽的辞藻堆砌，也没有对过去一年顺境逆境的过多粉饰或辩解，字里行间透出的是一种刻意与喧嚣保持距离的审慎。或许是因为，站在创业40周年的门槛上，吉利太清楚当下的行业水温了，也清楚作为一家累计千万用户基盘的自主企业，肩上所担负的责任。
2025年，吉利交出了一份堪称亮眼的成绩单——复合增长率达23%，新能源渗透率激增9倍，银河品牌年销破百万，极氪均价站稳30万元上方。但这份成绩单背后，是价格战从年初打到年尾和内卷从营销话术演变为企业内耗的普遍焦虑。
但淦家阅在信中给出的判断是：未来的增长未必是爆发式的，行业的淘汰赛将更加考验耐力而非爆发力。
于是，在信中他重提那句已经说了无数遍、甚至在追求“唯快不破”的互联网语境下显得“老套”的重申：不打价格战，不搞恶性竞争，回归技术战、品质战、品牌战、服务战、道德战。也是这套提法，在过去几年吉利内部的沟通中高频出现，几乎成了吉利的专属标签。大家都想靠“掀桌子”来抢饭吃的年代，吉利选择不掀桌，而是试图把桌子加固，把菜做好！
文｜Wind
编辑｜李佳琪
图片来源｜网络
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价值，是吉利40年创业、千万用户基盘的「底色」！
回看吉利2025年的业绩基本面，在302.4万辆的规模背后，有3个核心亮点：1、新能源渗透率实现质变，全年新能源销量168.8万辆，同比增长90%，渗透率从五年前的个位数飙升至56%；2、银河品牌成为最快29个月破百万的新能源品牌，全年销量124万辆，同比增长150%；3、高端化突破明显，极氪全系产品均价超30万元，领克全年销量35万辆，其中领克900上市6个月交付破5万辆，均价超33.5万元。
这意味着，吉利不仅是规模的量变，更完成了从拼价格到拼价值的质变，尤其站在吉利创业40年的节点，“一个吉利”的战略整合成效和韧性开始真正显现。
对于这样的成绩，外界往往总结为吉利“以变应万变”的结果。这个视角没有错。吉利的40年创业历程，从冰箱配件起家，到摩托车，再到杀入轿车领域打破外资合资垄断；2007年发布《宁波宣言》告别低价竞争；2010年蛇吞象式收购沃尔沃；2021年发布“智能吉利2025”全面拥抱新能源；2024年发布《台州宣言》开启“一个吉利”战略整合。可以看到，吉利的每一步都在变，都在适应时代。
但吉利自己的视角，靠的则始终是“以不变应万变”的经营哲学。这个“不变”的东西，淦家阅说得清楚：价值！包括对用户的价值，对行业的价值，对社会的价值。这也是淦家阅在信中反复强调的三句话，不打价格战、不搞恶性竞争，回归技术战、品质战、品牌战、服务战、道德战。
这种价值底色一个最具体的体现就是安全平权。不管行业风向怎么变，吉利始终把安全视作造车的第一优先级，把安全刻进基因。去年，吉利建成并对行业开放了全球规模最大、测试功能最完备的全域安全中心，主动向行业开放一键破窗、电池底部安全专利等研发成果。另一个就是长期主义的战略耐性，始终坚守核心价值观，打造技术、文化、质量、标准、可持续发展的根基力量。
这种根基力量以及始终秉持一个正确的价值观，让吉利的2025年的业绩中得到了验证；接下来面对2026年更加激烈的市场竞争环境，吉利仍然要做正确的、有价值的事情。
于是可以看到，在新能源转型中，2026年，吉利计划每个季度推出1-2款全新产品，全面覆盖从主流到豪华、从燃油到新能源、醇氢各细分市场；在技术研发中，吉利聚焦节能减排，其即将推出的i-HEV智能双擎技术，可将百公里油耗降至3L级，进入混动车型低油耗的新区间；在人才培养上，吉利计划2026年投入3亿元启动青年创新创业激励计划，探索人工智能时代人才培养新模式，为行业输送新鲜血液……
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2026年，吉利进入规模和成本的「交付期」！
如果说过去几年，吉利的核心关键词是“储备”，储备技术、储备品牌、储备人才、储备供应链，那么2026年，吉利的核心关键词将是“交付”，围绕着既有的技术储备、品牌布局以及供应链整合，吉利开始真正进入收获阶段。
据淦家阅透露，作为全球首个应用“AI云动力”的油电混动系统，吉利的iHEV智能双擎混动系统将在今年上半年正式推动。其核心优势在于高效融合了全球领先的动力系统与三电技术。配合吉利自研的智能电驱系统，i-HEV智能双擎的整车功率相比主流HEV车型提升至少20%，使油耗水平降至3L/100km，进入混动车型低油耗的新区间。对于消费者来说，这意味着在不充电的情况下，也能享受到接近插混车型的燃油经济性；而对于吉利来说，这意味着在燃油车存量市场和混动增量市场同时拥有了更强的竞争力。
技术的落地最终需要产品承载。按照规划，在i-HEV智能双擎发布后，吉利将陆续推出4到5款全新混动车型，主打燃油经济性和实用性。加上已经构建起的雷神AI电混2.0、浩瀚超级电混SEP两大混动技术体系，形成覆盖不同消费需求的产品布局，帮助吉利冲击2026年345万的年度销量目标。
除了i-HEV混动系统，吉利在2026年还将实现技术成果的全面开花。众所周知，进入2026年智驾早已不是溢价点，而是产品价值的入场券，面对这样的挑战，一方面吉利的千里浩瀚H7高阶智驾方案将在2026年全集团下放，覆盖领克、吉利银河多款主力车型，把原本属于高端车型的智驾能力转化为大众普惠配置；一方面，千里浩瀚G-ASD全新迭代版本将由极氪8X全球首发，以旗舰车型承载顶尖技术，树立行业智驾新高度，形成“高端引领、大众普及”的良性传导机制。
可以看到，通过品牌、技术的协同发展，吉利试图平衡能源多元化和智能化两个维度——能源上覆盖纯电、混动、甲醇等多条路线，智能上将AI能力规模化上车，最终实现从技术储备到产品交付的全面落地。简单来说，就是通过品牌、技术的协同发展，打造定位清晰、势能互补的品牌矩阵，从而推动企业乃至整个行业从“规模竞争”向“价值竞争”转型。
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高端向上、国际向深，吉利继续做有「价值增量」的事！
在全球汽车市场加速转型的当下，智能化、电动化浪潮席卷每一个角落，本土企业如何成为国际市场的关键参与者，是摆在所有中国车企面前的课题。过去一年，吉利在电动化和智能化两个维度都交出了不错的答卷，但新的考验在于，当竞争进入深水区，如何持续推动品牌向上，如何让国际化从简单的产品出口升级为体系出海。
在高端化方面，吉利今年的打法有明确的差异化特征。继极氪9X之后，另一款旗舰车型极氪8X即将亮相。这款车的技术看点，除了前面提到的全栈900V高压动力系统和下一代G-ASD智驾系统，更重要的是它将与极氪9X共同构筑极氪品牌的豪华双旗舰阵容。这种“双旗舰”策略，与奔驰的S级+E级、宝马的7系+5系逻辑类似——用旗舰车型树立品牌高度和技术标杆，再用次旗舰车型承接高端用户群体的下探需求，形成梯次配置的产品矩阵。
领克品牌则在完成与极氪的整合后，找到了更清晰的定位。2025年领克全年销量突破35万辆，同比增长23%，900车型均价超过33.5万元。这意味着领克已经在20-35万元这个主流合资品牌的核心腹地站稳了脚跟。如果说极氪负责冲击50万+的豪华天花板，那么领克的任务就是在中高端市场持续收割传统合资品牌的市场份额。两者协同作战，既避免了内部消耗，又形成了对主流价格带的完整覆盖。
除此之外，吉利还在积极拓展全球基地和出口基地的战略储备能力。与过去简单的“把车运出去”的出口模式不同，吉利现在的全球化思路已经升级为“产品导向”和“本地化运营”。淦家阅强调，海外业务将成为吉利关键增长引擎，通过本地化开发与体系能力建设，在重点市场打造全球标杆产品，以战略定力应对复杂国际环境，实现全球市场持续领先。
这种思路的转变，体现在几个具体动作上。一是在重点市场推进产品的适应性开发，针对不同地区的法规要求、用户偏好和使用场景进行本地化调整；二是加快海外生产基地的布局，提升本地化生产能力和供应链韧性；三是在销售网络和售后服务体系建设上投入更多资源，真正建立体系化的本地运营能力。
比如，在物流环节的本地化运营上，吉利已经开始构建更高效的供应链体系。今年2月，一列满载吉利汽车零部件的中欧班列——吉利专列从贵阳国际陆港驶出，经阿拉山口口岸出境，直达白俄罗斯明斯克。这批货物超2000吨，货值2490万元，是贵州省首次依托本地集拼中心实现"一站式"通关出境。据相关负责人介绍，此趟专列让运输周期缩短至少10天，每年运输成本预计节省近1000万元。
值得一提的是，吉利与雷诺等国际合作伙伴的协同也在持续深化，目的就是帮助吉利在技术标准、供应链整合和全球市场准入等方面获得更多话语权。就在前不久，双方宣布成立合资公司“雷诺吉利巴西公司”，这种“强强联合”的模式，一方面让吉利可以借助雷诺在巴西成熟的工厂、供应链和销售网络，快速切入这个南美最大的汽车消费市场；另一方面，巴西自2024年起分阶段提高进口电动汽车关税，2026年7月将纯电、插混等车型进口关税上调至35%，本地化生产能有效规避贸易壁垒。
站在创业40周年的门槛上，淦家阅把这封新春寄语的主题定为“韧稳行远 聚力向前”。这四个字或许是对吉利当下状态最准确的描述——既要保持战略定力，不被市场的短期波动和竞争对手的激进动作带偏节奏；又要凝聚全集团的力量，在技术、产品、品牌、全球化等多个维度同时发力。
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