据印度媒体2月22日的报道，这架光辉战机在完成日常训练、着陆时突发事故，机身损毁严重，好在飞行员成功弹射逃生，没有生命危险。
大家可别觉得这是偶然，其实，这已经是光辉战机量产版坠毁的第三架了。从2024年3月第一架因发动机故障坠毁，到2025年11月迪拜航展上表演失控坠地、飞行员殒命，再到这次训练着陆失事，两年内连摔三架，摔法各不相同，却个个戳破这款战机的致命缺陷。
咱们算一笔账就知道有多离谱了，截至目前，印度一共交付了约30架光辉战斗机。可笑的是，这30架里面，居然还有没装发动机的“空壳机”，根本没法正常飞行。
就算把这些没装发动机的算进去，光辉战机的坠毁率也已经达到了10%。也就是说，每10架交付的光辉战机，就有1架会坠毁，这种事故率，放眼全球各国战机，估计都找不出第二个，就问还有谁能比它更离谱的？
很多人可能不知道，光辉战机可是印度“40年磨一机”的得意之作。印度从1983年就启动了这款战机的研发，初衷是摆脱对进口战机的依赖，打造一款真正的国产先进战机，替换老旧的米格-21战机。
可谁能想到，这一磨就是40年，从研发到量产，屡屡延期，好不容易造出样机、实现交付，却接连坠毁，沦为全球笑柄。更讽刺的是，这款被印度寄予厚望的“国产标杆”，连印度空军自己都不愿意采购、不愿意使用。
咱们理性分析一下，就知道光辉战机之所以事故率这么高，不是运气差，而是印度军工基础太薄弱，从头到尾都充满了硬伤，每一个病根都注定了它会频繁坠毁。
第一个病根，就是核心部件“万国造”，拼起来的战机根本水土不服。印度原本想给光辉战机装自研的“卡弗里”发动机，可自己技术不行，研发了几十年都没成功，最后只能花钱买美国通用电气的F404发动机。
不光发动机靠进口，光辉战机的航电系统来自以色列，弹射座椅来自英国，火控雷达也依赖国外技术，相当于把各国的零件简单拼凑在一起，根本没有有效的系统整合。这样一来，发动机和机身不匹配、电子系统和飞控系统不兼容的问题频频出现，2024年的首摔，就是因为发动机突然故障导致的。
第二个病根，研发贪大求全，设计缺陷一大堆。印度军方一开始就对光辉战机提了一堆不切实际的要求，既要高速、高机动性，还要低价易维护，甚至让这款轻型战机兼具空战、对地攻击等多种功能，连美俄都很难做到，更别说工业基础薄弱的印度了。
为了满足这些要求，印度在研发中不断修改设计，光改进就达300多次，最后搞得战机“样样想做，样样做不好”。为了追求隐身性用了大量复合材料，结果战机超重1吨，飞行性能大幅下降；采用的无尾双三角翼布局，也让着陆时的操控难度大增，这次坠毁就是在着陆环节出的问题。
第三个病根，制造和维护太拉胯，生产厂家就是“坠机专业户”。光辉战机由印度斯坦航空有限公司生产，这家公司在航空界名声极差，40年来维修或制造的战机，已经坠毁了1000多架，连可靠性极强的米格-21，经它手后也摔得稀里哗啦。
HAL的制造工艺粗糙，质量管控形同虚设，光辉战机量产时，原本计划2017年交付的战机，推迟了5年才批量落地，而且很多部件的组装都不达标。再加上维护体系混乱，维修人员对进口部件不熟悉，小故障拖成大问题，最后只能以坠毁收场。
这里忍不住犀利吐槽一句，印度的“国产军工梦”，简直就是个笑话。花40年时间，耗巨资打造的光辉战机，刚服役就落伍，事故率高到离谱，连自家空军都不待见，宁愿花大价钱从法国买阵风，也不愿意接收这款“国产货”。
更可笑的是，印度还嘴硬，一边频繁摔机，一边宣称光辉战机的国产化率高达85%，但所谓的“国产”，不过是来料组装罢了。
印度空军目前虽然给光辉战机下了180架的订单，但实际接收的只有约40架，而且大多是早期型号，性能平庸。之前有消息称，印度空军还在申请追加预算，采购更多国外战机，显然是对光辉战机彻底失去了信心。
其实光辉战机的频繁坠毁，早就不是一款战机的问题了，它折射出的是印度国产军工的全面困境。印度没有完善的航空工业体系，核心技术受制于人，研发思路混乱，制造质量堪忧，还盲目追求政绩，战机没完成充分测试就草草服役，这样造出来的战机，不出事故才怪。
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