芝能汽车出品
2026年1月，巴西汽车市场榜单上比亚迪，排在第五位，9801辆，首次超越丰田。
从市占率看，比亚迪以6.03%的份额站稳脚跟，而一年前这个数字还只有4.3%左右。48.79%的同比涨幅，在一个整体增速只有1.64%的市场里，非常优秀。
Part1
中国车企在巴西，
汽车不是足球
●比亚迪不是孤军作战。1月份中国车企在巴西轻型车市场的总销量约为21652辆，同比增长55.8%，整体市占率已达13.3%。一年前，这个数字还不到9%。
●长城汽车以4416辆排在第11位，同比增幅70.5%，是所有品牌里增长最猛的；
●奇瑞合资品牌虽然同比略有下滑，但3548辆的成绩依然稳居中国品牌第三。
加上奇瑞旗下的Omoda和Jaecoo、吉利，以及一批刚开始试水的新势力，中国军团在巴西越来越优秀。
这场渗透能走到今天，是持续的投入，本地化生产。比亚迪、长城、奇瑞都在巴西建有工厂或完成了本地组装，绕开了进口关税这道最高的门槛。
在巴西，整车进口税率叠加其他税费后可超过30%，完全靠进口打价格战几乎是死局。
中国品牌在国内卷出来的供应链整合能力，在当地落地之后，变成了实实在在的成本优势。BYD卡马萨里工厂已经在运转，海豚 Mini和宋系列的价格，是打动了巴西消费者 。
1月巴西电动化渗透率达到16.8%，创历史新高。其中纯电同比暴增122.3%，插混（PHEV）增长26.4%，混动（HEV）增长73.7%，比亚迪一家的贡献就接近整个新能源市场的半壁江山。
Part2
巴西市场的销量
1月的巴西汽车市场，整体是一个"轻型车韧性、重型车失速"的分化格局。
◎轻型车（乘用车+轻型商用）销量约16.2万辆，同比正增长；
◎而卡车同比下跌31.5%；
◎大巴跌了33.9%。
高利率压制了商用车市场的信贷需求，这是整体销量同比小幅转负的主要原因。
传统品牌的格局，也在发生微妙的分化。
◎菲亚特继续以21.09%的市占率霸榜，连续61个月排名第一。
撑起这个成绩的，主要是Strada皮卡——1月单车销量超过1万台，在一个以SUV和掀背车为主流的市场里，皮卡能卖到这个量，说明巴西农业大国的底色依然深厚。
Strada不是家用车，是工具，是生产资料，这类需求的稳定性远超普通乘用车。
◎大众是1月最值得说道的传统品牌，同比增幅21.81%，是前十里唯一实现两位数增长的老牌玩家。
T-Cross、Polo、Tera三款车型包揽了乘用车TOP10的多个席位。尤其是Tera，这款入门级新车强势杀入前五，说明大众对巴西市场需求结构的判断很准：入门价格、够用配置、大众标——这个组合在巴西就是有效的。
◎通用跌了17.75%。
◎本田跌了9.19%。
◎日产跌了30.26%。
日系整体承压，被BYD超越的丰田也下滑了17.46%。这些品牌并没有出大问题，但在一个电动化加速、中国品牌攻势猛烈的市场里，增长逻辑开始失效。Hilux依然卖得动，但丰田的整体盘正在变薄。
从车型维度看，SUV和皮卡主导市场的格局没有变。
前10车型里，SUV和皮卡占了7席，紧凑型和入门级掀背车补充其余空间。巴西消费者对离地间隙和多用途的偏好，不会因为电动化浪潮而短期逆转——事实上，BYD在巴西卖得最好的车型也是Song Plus这类SUV，并不是纯粹的轿车形态。
小结
2026年巴西汽车市场全年有望达到270到280万辆，中国品牌的份额还会继续扩大。今年全年冲刺15%以上的市占率，是可以期待的目标。
但增速放缓也会来临——当基数越来越大，55%的同比增幅不可能永远维持。比亚迪在巴西超越丰田，真正的故事，还在往后写。
热门跟贴