巴拿马的巴尔博亚港、克里斯托瓦尔港被强行占了，两个港口一个接太平洋，一个接大西洋，相当于扼住了全球贸易的咽喉。1月底，巴拿马最高法院宣布长和集团经营的特许合同“违宪”。1997年签订25年的合同，2021年按照合同自动续约到2047年，法院认为自动续约没有经过国会表决，所以违宪。问题是“自动”：合同中已经写得很清楚了，只要符合续约条件就可以自动续约。现在被否了，是很明显的政治决断。
和记黄埔从1997年获得特许权之后，在基建、更新设备、再造流程上投入了20多年的时间，总共花费了18亿美元，使双港由一个普通的中转站变成了现代化的枢纽。判决一下来之后，接管工作很快展开，在不到24小时的时间里，丹麦马士基就开始负责运营了。如此之好，难以说没有预设。
流程如下：首先进行外交施压，在公开场合多次提到巴拿马和中资合作；然后用经济诱惑，条件是把中资从关键节点请出去；之后进行法律包装，最高法院给扣上“违宪”的帽子，表面看起来是依法办事；最后快速交接，让欧洲公司接手，表面上离美国远了，实际上同盟利益一致。目的很明确：重新获得全球通道的主导权。巴拿马运河是最重要的海上通道之一，美国不希望中国企业在这里有稳定的经营权，也不希望中国的海运能力在中美洲生根。
事件之后香港特区政府表示强烈的抗议，中国外交部表示会坚决维护企业的正当合法权益，表明企业背后有国家的支持。反制工具要布局，但是已经有所动作：中远海运调整航线，多批货轮不再停靠巴拿马，通行量减少，通行费也随之降低。巴拿马政府把运河收入当作命根子，突然少了其中一块，就会痛。
企业之间的战争也爆发了，长和集团启动国际仲裁，索赔势在必行，外界估计30亿到100亿美元，根据之前的投资、现有的资产以及未来的收益来判断。这是对违约行为正当的追讨，如果巴拿马不赔偿的话，可能会被冻结资产。规矩就在那里，企业会按照规矩来保护自己的权益。
经贸温度降低是不可免的，中巴双边合作项目进度会暂时中断，基建、农业、航运便利等方面也会受到影响。合作要建立在互信的基础上，强行拿走对方的港口还想继续投资，逻辑上就说不通了。
合同已经签订，投资也已经落地，流程也已经跑通了，本以为按照规矩稳稳赚钱，但是实际上却是合同可以翻脸、判决可以改变、规则是用来为政治服务的。对方说是用法律、打着国家利益的旗号，在程序里面转悠。应对之策就是软硬兼施，夺回话语权：海运调整、法律追责、经贸降温，使巴拿马认识到运河收入和港口繁荣并非从天而降，全球航运秩序是由航线、船队、港口及运营企业共同维护的。
刺眼的细节就是马士基接手太急了，提前沟通、走流程、打电话，信息还欠缺。但是即使去掉不确定的部分，这次行动的粗暴和决绝都十分明显，把企业当作棋子而不是伙伴。舆论嘈杂，但是重点没有改变，港口被拿走了，运营权被强行转移了，威胁要出口，员工被赶走了，这些都是事实。
中国企业出海不能只依靠合同和资本，还必须要有风控以及预警。关键领域的、地区的、节点的政治风险要事前预测，理解信号、建立应急渠道、必要时迅速更换方案。国家会在必要时支持企业，这是一场双向奔赴。
短期对撞已经开始了，中远航线在行动，长和仲裁在进行中，外交交涉也在进行中。从长远来看，这是一个样本，它警示企业合同无法抵御政治风暴，也警示国家不要认为占领一个港口就可以高枕无忧。反制预计来得又快又狠，不是为了谁的企业价值或者名字，而是要告诉所有人：动中国企业，就要付出代价。
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