我在民航待了这么多年，见过各种干部对着一线空勤人员做出各种"管理动作"：约谈、通报、扣绩效、写检讨、开表彰会、发奖金……然后他们告诉我，这叫"精细化管理"。

我想说：不，这叫买彩票。

先说个丹尼尔·卡尼曼在《思考，快与慢》中写的一个事儿。

以色列空军飞行教员在一次培训课上告诉他：每当他们表扬学员某次漂亮的飞行动作之后，学员下次的表现几乎总会变差；而批评某次糟糕的表现之后，学员下次往往会有所改善。

教员们由此得出结论：表扬有害，惩罚有效。

这位教员没有撒谎，他的观察完全真实。但他错在了把随机噪声误读成了管理信号。误把“均值回归”当成了管理结果。

别对均值回归视而不见

均值回归是弗朗西斯·高尔顿1886年提出的统计概念。

核心逻辑是：任何受随机因素影响的测量值，在极端表现之后，下一次大概率会向平均值靠拢——不是因为你做了什么，而是因为极端值本身就是随机波动的产物。

飞行员今天飞得特别烂，很可能只是他今天状态差、天气不好、或者单纯运气差。这个"特别烂"包含了真实能力和随机噪声两部分。明天，随机噪声成分大概率会消退，他会飞得好一些——不管你骂没骂他。

反过来，他今天飞得特别好，明天大概率会稍微差一些——不管你夸没夸他。

这不是飞行训练独有的问题。2017年，Kahneman与Sibony、Sunstein合作的研究（后集结为2021年出版的《噪声》）系统测量了多个行业的判断一致性。

研究的结论可能让人不太舒服：同一位法官，在不同时间、不同情绪状态下，对同类案件的量刑差异，相当于不同法官之间的差异。医生、精算师、绩效评估者——概莫能外。

那民航的管理者，凭什么例外？

彩票的本质：随机性加上后验叙事

为什么说现在很多航司对一线空勤的管理像买彩票？

买彩票的人，每次中奖都会找理由：那天心情好、买的号码有意义、在特定地方买的……每次没中也会找理由：买多了、买早了、应该换个号码。久而久之，他们对自己的"选号系统"充满信心。

管理者也一样。某个月安全运行顺畅，管理者会说："上个月我加大了检查力度，效果出来了。"某个月出了事，管理者会说："这个人我早就关注了，以后要重点管控。"

问题是：你怎么知道那个月顺畅，是因为你的检查，而不是因为那个月航班量少、天气好、员工状态好？

Ellen Langer在1975年的经典实验中证明：人类在面对随机事件时，会系统性地高估自己的控制力。

这叫做控制错觉。当随机结果与自己的行为存在时间上的相关性时，人们就会产生因果幻觉——哪怕中间的逻辑链条根本不存在。

管理者的日常和买彩票的人一样，就是在一个充满随机噪声的系统里，用后验叙事解释随机波动，然后把叙事当成证据，强化了无效的管理动作。

管理和表演管理

我见过太多这样的场景：

某乘务员上个月被旅客投诉，中队经理找她谈话，这个月她没再被投诉——中队经理认为谈话有效。某飞行员三次复飞之后被教员重点关注，下一个月他零复飞——教员认为干预奏效。某基地的不安全事件在加强安全教育和检查后数量下降——安监部认为找到了正确的方法。

这些逻辑的共同结构是：极端事件 → 管理干预 → 回归均值 → 归因于干预。

问题的本质，是我们缺乏一个"反事实"——如果我们什么都不做，结果会是什么？

在科学里，这叫对照组。而在我们的管理实践中，这个对照组几乎永远缺席。

戴明在他的系统管理理论里有一个著名论断：组织中约85%，甚至高达94%的问题来自系统，剩下的才来自个人。戴明一生致力于反对"对人进行考核排名"，他认为这种管理方式不仅无效，而且有害——因为它把系统层面的方差错误地归因到了个体身上。

换句话说，当你的乘务员今天服务差，你有没有认真追问：是她变差了，还是你的排班系统让她连续三天飞夜班？

但现实是什么？

现实是，大多数基层管理者的工作考核是：你今年谈了多少人次？发了多少通报？处理了多少违章？

系统激励指向的是"管理动作的数量"，而不是"管理动作的因果有效性"。于是，管理者有强烈的动机持续生产管理动作——哪怕这些动作对系统没有任何实质影响。

这不叫管理，这叫表演管理。

管理者的真实处境

我不是要批评每一个一线管理者。

事实上，他们中的很多人也知道这些动作没什么用。但他们处在一个要求他们"做点什么"的系统里。上级要看管理动作，出了事要看你有没有留下管理记录，绩效考核要看你的约谈次数……

于是理性的个体，在不合理的系统里，做出了完全可以理解的选择：表演看起来像管理的动作，而不是真正有效的管理。

这是一个典型的委托-代理困境。管理者（代理人）没有足够的激励去追求委托人（组织）的真实目标（安全运行），而是追求可见的、可考核的代理指标（管理动作数量）。

尾声

我见过太多管理者，用满满的责任心、充沛的精力、真诚的投入，在随机噪声上辛苦劳作，把均值回归的统计规律当成自己努力的勋章，然后在下一个随机波动到来时感到困惑和受伤。

这不是他们的错。这是所有人的默认认知模式——我们的大脑天生就是模式识别机器，哪怕模式根本不存在，它也会"找"出来。

民航一线管理的困境，本质上是一个认识论问题：我们有没有诚实地追问，我们到底知道什么、不知道什么，我们的管理动作究竟在影响什么。

在你下一次找人谈话之前，或许可以先停下来想一个问题：如果我什么都不做，一个月后，这个数字会是多少？

全文完，如果觉得不错请关注与三连。