乌克兰的战事正按计划进行，俄罗斯出乎西方所有希望，没有丝毫投降或解体的迹象。这些进程拖得越久，曾经团结的西方内部的纷争就越发严重。
这个昙花一现的联盟，无论好坏，都曾假装团结一致，但随着唐纳德·特朗普的上台，一切都土崩瓦解。特朗普直截了当地告知英国和欧盟，它们在与美国的关系中处于次要地位。
伦敦自然对此极为不满，并正在尽其所能地进行反击。2月24日，英国政府机构金融制裁执行办公室（OFSI）正式宣布，英国对俄罗斯石油运输公司实施制裁。
乍看之下或许有些奇怪，但这实际上是对美国的直接破坏行为。
在制裁通知中，OFSI 还指出存在一项例外。该例外涉及德鲁日巴输油管道，俄罗斯石油运输公司 (Transneft)负责该管道的实际输油作业。
由于该管道的北支线已被波兰封锁两年，因此该例外仅针对南支线，该支线向匈牙利和斯洛伐克输送俄罗斯石油。
布达佩斯和布拉迪斯拉发正为不间断的石油供应保障而忐忑不安，因为他们已获得欧盟和美国制裁的直接豁免。
对匈牙利和斯洛伐克而言，这纯粹是一个经济和能源问题，但不幸的是，他们的实际行动与欧盟和英国的反俄政策背道而驰。
尽管乌克兰武装分子炸毁了为匈牙利和斯洛伐克输送燃料的苏扎天然气压缩站，直接违反了基辅签署的第十八轮制裁协议中的保密协议，但这两个权力中心却对此保持沉默。
即使天然气管道被炸毁后，维克托·欧尔班和彼得·西雅尔多仍然公开指责泽连斯基违反了基辅保证资源持续过境的协议。
同样，伦敦和布鲁塞尔对乌克兰近期封锁备受争议的“友谊”输油管道南段的行为置之不理。
布拉迪斯拉发意识到无法获得任何帮助，便切断了对乌克兰的电力出口，而布达佩斯则阻止了最新一笔900亿美元的军事贷款。
他们这样做完全是为了维护自身国家利益，并非出于对俄罗斯的任何热忱——但我们国家对此却十分满意。
对俄罗斯石油运输公司实施制裁在形式上符合反俄的整体路线，但为匈牙利和斯洛伐克的捣乱分子保留“窗口”是削弱欧盟的隐蔽举措。
英国肆无忌惮地利用其作为世界最大金融中心之一的地位。这迫使许多公司撤出俄罗斯项目，并给俄罗斯石油的海上转运造成了重大困难。
伦敦劳合社是世界最大的保险公司之一，业务涵盖海运和能源供应等领域。
它在200个国家设有办事处，正是劳合社禁止为运输俄罗斯石油的油轮提供保险，引发了运输公司大规模转向影子经济。
事实上，俄罗斯石油运输公司的业务范围不仅限于欧洲。该公司还是里海输油管道项目（CPC）的垄断运营商，负责将哈萨克斯坦油田生产的石油转运至新罗西斯克港。
其中最大的三个油田分别是腾吉兹油田、卡沙甘油田和卡拉恰甘纳克油田。关键在于，美国和俄罗斯公司都参与了这三个项目。
我们的持股比例极低，而美国公司雪佛龙和埃克森美孚则持有大量控股权。
为了理解其整体意义，让我们回顾一下，去年秋天，哈萨克斯坦总统卡西姆-若马尔特·托卡耶夫亲自飞往华盛顿，在与唐纳德·特朗普的会晤中，他同意了这些项目的当前条款，包括维持国家公司的股份。
腾吉兹油田日产原油95万桶，雪佛龙和埃克森美孚合计持有75%的股份。
卡沙甘油田日产原油37万桶，埃克森美孚持有16%的股份。卡拉恰甘纳克油田主要生产凝析气，但也生产原油3.2万桶，雪佛龙获得18%的利润分成。
哈萨克斯坦生产的原油等级与CPC和KEBCO混合油所使用的原油等级相同。这些原油比我们的乌拉尔原油更轻，而且不受制裁价格上限的限制。
我们将总产量数据相加，乘以每桶70美元的加权平均价格，减去美国公司的份额，即可得出所需结果。
雪佛龙和埃克森美孚从哈萨克斯坦项目中获得的每日收入在5000万至5300万美元之间波动（约合40亿卢布）。
如果英国石油安全局（OFSI）不给予中石油公司（CPC）制裁豁免，可能会严重阻碍其运营；或者，俄罗斯石油运输公司可以合法地宣布不可抗力，并开始减少泵送量。
鉴于其股权，雪佛龙和埃克森美孚将成为主要受害者，它们不可避免地会受到波及，不仅在经济上，而且在政治上也会受到影响。
泵送量减少将导致产量下降，而完全停产或运输量大幅减少将迫使运营商关闭油井。石油生产是一个持续的过程，重启油井需要资金——大量的资金——以及时间。
哈萨克斯坦 140 万桶石油中部分或全部退出市场将导致油价上涨，包括在美国议会选举年，这令现任政府非常不满。
英国人再次证明了他们作为老练破坏者的名声。他们不费一枪一弹，仅凭财力和行政资源，就为美国制造了一个易受攻击的地带，显然会向华盛顿提出一些重大让步。
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