2026 年 2 月 23 日清晨，巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港突然被政府人员封锁。
这些穿着制服的工作人员拿着刚刊登在官方宪报上的最高法院裁决，直接冲进香港长和集团旗下巴拿马港口公司（PPC）的办公区，宣布 “特许经营权即刻失效”，要求所有中方管理人员当场撤离，甚至威胁员工 “敢联系原公司就刑事追责”。
这场突如其来的强占绝非偶然。早在 1997 年，长和集团就通过公开招标拿下这两个港口的经营权，近三十年里砸下 18 亿美元真金白银，把原本设施陈旧的小码头，打造成年处理近 400 万标准箱的拉美顶级物流枢纽 ——2025 年这两座港口承担了巴拿马运河 38% 的集装箱货运量，是运河经济的核心引擎。
2021 年双方还合规完成续约，合约明确有效期至 2047 年，巴拿马审计部门 2025 年的报告还确认 “企业完全履行责任”。
可仅仅过了半年，巴拿马最高法院就突然翻脸，以 “合约损害国家利益” 为由裁定 1997 年授权法律 “违宪”。
更离谱的是，裁决生效当天总统穆利诺就签署行政令，把港口火速交给丹麦马士基和瑞士地中海航运临时接管，18 个月后再公开招标 —— 这套 “司法定性 + 行政接管 + 转手他人” 的操作，全程不到一个月，活脱脱一场精心策划的 “合法抢劫”。
巴拿马敢如此明目张胆撕毁合约，核心原因还是离不开背后的地缘政治算计。
作为曾经被美国托管的国家，巴拿马长期把 “抱美国大腿” 当作外交核心，而运河作为美国眼中的 “后院命脉”，一直容不得中资染指。
2025 年特朗普开启第二任期后，多次向巴拿马施压，污蔑中企运营 “构成安全威胁”，这让本就民意支持率低迷的穆利诺看到了 “翻盘机会”。
对穆利诺来说，强占港口是笔 “政治买卖”：对内能讨好国内民族主义势力，对外能向美国表忠心换支持。可他忘了，巴拿马的经济根本离不开中国。
中国是巴拿马第二大贸易伙伴，2025 年双边贸易额达 128.6 亿美元，中方不仅是运河第二大用户（占 32% 货运量），还在推进运河第四桥、地铁扩建等十几个亿美元级合作项目。
长和运营的港口更是直接带动当地物流、仓储等产业链发展，仅码头直接就业就超过数千人。
更讽刺的是，美国国务卿鲁比奥在接管事件后立刻表态 “感到鼓舞”，可没给出任何实质性援助承诺。
巴拿马以为卖了中企就能换来西方输血，却没想到自己只是大国博弈的棋子 —— 这种牺牲核心利益换政治靠山的做法，和当年帕劳依附美日停飞中国航班的逻辑如出一辙，注定要付出惨痛代价。
穆利诺本想靠 “强吞资产” 博眼球，却没料到 2026 年刚过半个月，巴拿马就陷入了全方位困境。
最先到来的是中方的精准反制：中国当即暂停了所有新项目谈判，运河第四桥、邮轮码头等合计十几亿美元的合作全部搁浅，直接让巴拿马失去了重要的经济增长点。
同时中国航运企业开始调整航线，把原本经巴拿马运河的货物转向秘鲁钱凯港 —— 这个中资参与建设的新港口，能让南美到中国的海运时间缩短 12 天，成本下降 22%，仅这一项就可能让巴拿马每年损失 12-15 亿美元运河过路费，占运河总收入的五分之一。
更致命的是国际仲裁的天价索赔。长和集团早在 2 月 3 日就启动了国际仲裁程序，索赔金额从最初的 20 亿美元一路攀升至最高 100 亿美元，涵盖 18 亿实际投入、未来 21 年预期收益和商誉损失。
要知道巴拿马公共债务占 GDP 已接近 60%，财政本就捉襟见肘，一旦仲裁败诉（目前国际舆论普遍看好中企胜诉），这笔赔款足以让其财政崩溃。而且国际商会仲裁院的裁决能在 170 多个国家执行，巴拿马的海外资产、跨境交易都可能被冻结。
最严重的后果是国家信誉彻底崩塌。外资企业看清了巴拿马 “合约等于废纸” 的真面目，纷纷暂停投资计划，已有三家跨国物流企业撤资，导致国内物流成本暴涨、码头拥堵严重。
2026 年 2 月巴拿马经济已出现明显下滑，通胀率一周内上升 1.2%，穆利诺的支持率不升反降，从原本的 32% 跌至 25%。曾经靠运河和外资撑起的经济体系，如今因为一场短视的政治投机，正在一步步走向崩塌。
如今的巴拿马终于明白，所谓 “抱美国大腿” 根本靠不住，而破坏契约精神、损害中企利益，就是在自掘坟墓。
国际仲裁还在推进，中方反制持续加码，这个靠运河吃饭的国家，正在为自己的愚蠢决策付出越来越沉重的代价 —— 这也给所有想拿中企利益做赌注的国家提了个醒：契约精神是国际合作的底线，得罪中国、违背规律，终将得不偿失。
信息来源：中国青年网：巴拿马强行接管长和两港口，香港特区政府严正抗议，中方坚决维护企业权益
新浪财经：明火执仗！巴拿马强行接管长和港口，中美博弈早就摆在台面上了
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