（文/观察者网 张家栋 编辑/高莘）
2月24日，捷豹路虎宣布中国区人事调整：原中国总裁及CEO潘庆任全球采购董事，并继续兼任中国总裁；原中国CFO Tim Howard接任中国CEO。
捷豹路虎全球采购董事、捷豹路虎中国总裁潘庆 捷豹路虎官网
此次调整中，Tim Howard在业务与财务层面实行双线汇报，分别对接全球首席增长官与全球首席财务官，被视为强化中国与全球协同的重要一步。
从履历看，这或许并非一次简单的区域轮岗。潘庆早在2017年即进入捷豹路虎全球管理委员会，并进入奇瑞捷豹路虎董事会；Tim Howard自2010年加入集团，在英国总部财务体系成长，2020年起负责在华财务运营与战略支持。
根据规划，潘庆将对捷豹路虎在华进口业务与本土化业务的盈利业绩负责，并领导公司在中国地区的愿景制定与战略发展。
此举被视为捷豹路虎进一步升级组织架构，赋能全球业务高质量发展的关键信号。这同时也意味着，中国市场正成为捷豹路虎管理人才走向更高岗位的重要历练场。
从捷豹路虎所处的市场环境来看，一方面，全球汽车行业正处于电动化与智能化高投入周期，车企普遍面临利润承压与成本控制双重挑战。将熟悉中国市场、又具备全球视野的高管提拔至全球采购岗位，有助于强化规模化议价能力与供应链整合，提升集团在电池、电子电气架构及核心零部件领域的成本控制能力。
另一方面，中国已成为全球最完整、竞争最充分的汽车供应链体系所在地。在此背景下，把中国管理层与全球采购、增长条线更紧密打通，也有利于将本土高效率的供应链经验反向输出至全球体系，实现组织扁平化与决策提速。
因此，这一轮调整既是常规的高管轮岗安排，也折射出集团在降本增效、强化全球采购协同以及加速战略转型方面的现实考量。
在此期间，具有高强度竞争且市场因智能电动化领域飞速变革的中国市场，则成为了外企磨练“将才”的“黄埔军校”。与捷豹路虎动作相似的路径，也正在多家跨国车企上演。
佟欧福 奔驰财报视频截图
例如，梅赛德斯-奔驰集团负责大中华区业务的董事会成员佟欧福，长期被视为集团重点培养的国际化高管之一。其职责不仅涵盖中国销售与品牌运营，也涉及本土研发协同与智能化战略落地，承担的是横跨产品、渠道与合资体系的综合管理任务。2014年入职特斯拉的朱晓彤，更是在担任特斯拉中国区总经理多年后，被马斯克看作千金不换的左膀右臂。
事实上，在全球车市开启智能电动化转型之前，不少海外车企就已经对高管团队中的中国履历十分重视。
福兰 雷诺集团官网
例如现任雷诺集团CEO福兰曾在中国市场深度参与东风雷诺的业务重组与合作事务，回归集团后进入更核心管理层。
这些案例意味着，中国履历正在成为海外车企管理人才进入全球权力中枢的重要加分项。
更重要的是，自全球车市迈入电动化时代以来，对外资车企而言，中国市场的意义也已经发生根本性变化。
过去，当中国作为利润“奶牛”，企业更看重营销能力与销量管理经验，但如今在智能电动化转型阶段，中国已经成为全球最复杂、竞争最激烈的技术与商业试炼场，这要求在华高管需要同时应对本土新能源品牌冲击、软件定义汽车趋势、供应链重构、合资模式调整，此外还要加强与总部的沟通能力与影响力。因此，其历练的已是全方位经营能力，而非单一市场管理能力。
如今，随着智能化、电动化与本地创新节奏持续加快，在智能电动化领域引领全球浪潮的中国，势必也将吸引越来越多跨国车企的核心储备人才前来历练。而这种从利润中心到能力熔炉的独特试炼场，也正在令中国市场成为全球汽车集团培养未来领导者的重要前哨站。
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