日系车在泰国，终于开始崩了。
根据泰国工业联合会1月发布的最新数据，2025年日系车的市场占有率首次跌破70%（69.8%）。而在2022年之前，日系车是泰国市场的绝对霸主，市占率常年维持在9成左右。
大家要知道，泰国可不是一般的国家，它是日系车最重要的海外大本营之一，重要性仅次于中美。主要有两大原因：
第一就是刚才说的市占率高；
第二，泰国是日本主要的海外生产国。
泰国在过去有一个外号，叫日系车的“第二制造基地”，意思是仅次于日本本土。
这是因为从上个世纪六七十年代起，泰国的本土工厂就紧抱日本的大腿，专给丰田、本田做下游配套。
而随着日系车的繁荣，泰国的汽车制造业也起飞了，成了国家支柱性产业。巅峰时泰国的汽车年产量高达190万辆，其中大部分是出口的，不仅是东南亚的一哥，在全球也能进TOP10，比英国和意大利都多。
所以有人把泰国叫“东方底特律”。日本车企正是以泰国为基地，实现了对东南亚市场的大量出口。
但2022年之后，风云突变。此时比亚迪、广汽、长安等中国车企都觉得，泰国这地好像有点说法，于是纷纷把首家海外工厂放在泰国。
这下日系车的好日子就到头了，被国产车打得是节节败退。
在中国友商的关爱之下，有的日本车企已经顶不住了。比如铃木，巅峰时期在泰国每年能卖4-6万辆，但根据其官方数据，2025年铃木一共卖了5306辆，直接脚后跟斩，一年就跌了25%。
铃木一看，说咱也别瞎折腾了，赶紧跑路吧。于是铃木在今年一月底宣布，不在泰国造车了，准备把工厂兑给福特，从此只在泰国卖进口车。
铃木不是个例。2025年，本田销量同比下跌了3.4%，五十铃下跌了14.2%，三菱下跌了3.5%，日产和马自达预计下跌20%。
就在其他日本车企哭爹喊娘之际，唯有丰田，不仅没降，2025年的销量还上升了4.4%。
泰国不是个例，东大也是一样，各大日系品牌都跌麻了，唯独丰田还微增了0.2%。
丰田凭什么能这么尿性呢？秘密就在“混动”这两个字上。
2025年泰国国内一共卖了62万辆车。虽然纯燃油车销量占比依然高达55.6%，但同比下降了5.2%。而电动化车型的占比已经提升到44.4%了，同比大涨47.7%。
泰国的电动化车型分为几个子类别，和咱们的新能源汽车不完全一样。
销量第一的是不插电混动汽车，也就是HEV，总销量是14.6万辆，占了电动化汽车总销量的53%。
第二是纯电动汽车，总销量是12万辆，占比44%。
第三是插电式混动汽车，总销量是8621辆。占比3.1%
第四是一个新纳入统计的车型，也就是增程式，一共卖了990辆。
其中卖得最多的不插电混动车，就是由丰田主导的，几个爆款车型动辄几万辆的年销量。而且去年不插电混动汽车的销量还增长了24%。丰田就是靠着不插电混动车型的增长，才保住了泰国的市场份额。
注意，不插电混动在东大属于节能车，不属于新能源。
为什么在现阶段，泰国人还是更倾向于日系的混动模式呢？最主要的原因是，电动化的气氛已经烘托到位了，但消费者对纯电车还是有顾虑。
大家可千万别小瞧了泰国，这个国家是既有远见，又有微操，插上尾巴比猴还精，玩地缘政治更是一等一的高手。虽然给日本当了60年的长工，但泰国是除中国外，最早认清电动化形势的国家。
早在2018年，泰国就购买了大量比亚迪的E6纯电动车，拿回来当出租车用，亲自检验了电动车的可靠性。等到2021年中国新能源汽车起飞之后，泰国政府立马就醒悟了，认为再守着燃油车早晚要凉。
本来泰国还希望能搭日本的电动化便车，没想到各大日本车企毫无转型动作。泰国政府一看急了，于是当机立断，决定跳车，然后由自己单独梭哈电动车。
2022年2月，泰国政府发布了一系列激励政策。先是提供了1.3-2.7万元人民币的购车补贴。然后是降低了电动化车型的整车进口关税和消费税，以鼓励消费者购买电动化汽车。
除了补贴老百姓，泰国政府的第二张牌，就是提供各种产业政策，以勾引中国车企来泰国建厂，来提升零部件的国产化率。
于是比亚迪、广汽埃安、长安汽车、哪吒等车企全杀进来了，其工厂已经在2024年和2025年陆续投产。而早在2021年之前，上汽和长城就进来了，一看这架势，转头就开始生产电动汽车。
虽然产能和政策都到位了，但就跟咱们前几年一样，很多泰国消费者对纯电车还是有顾虑。
根据去年泰国最大调研机构益索普的数据，有33%的受访者表示会考虑购买纯电动车型，而只有28%的人考虑购买油车，这是纯电车首次超过燃油车。
但部分消费者对纯电车还是犹豫不决，还是那几个原因，比如续航里程和电池焦虑（60%）、安全问题（54%）、总拥有成本（51%）、充电站不足（50%）、二手价值不确定（42%）等等。
正是基于这些顾虑，有32%的受访者考虑购买混动。再加上丰田在泰国深耕多年，品牌影响力强大，因此很多消费者还是倾向于购买丰田混动汽车。
所以丰田的增长，吃的是其他日系品牌的市场份额，在中国也是一样。
那丰田的混动车还能撑多久呢？
从数据来看，马上就撑不住了。
根据泰国工业联合会（FTI）的数据，别看日系不插电混动车型增长了24%，纯电动汽车同比增长了80%，几乎翻倍，插电式混动更恐怖，同比暴增260.6%，增程式2024年没有统计，所以增长率没法算。
也就是说，我们的纯电和混动增长率是碾压日系混动的。我估计从今年开始，我们的新能源汽车，就要蚕食日系车在泰国的最后阵地——不插电混动车了。
为什么日本的混动打不过东大的混动？因为我们和日本的混动，压根就不是一个东西，可以说代表了两个时代。
虽然都叫混动，都有内燃机和电机，但这两种路线完全不一样。丰田的混动，说白了就是“用电省油”，也就是用电机，让内燃机始终保持在一个高燃油效率，从而降低油耗。
而我们做的混动，是“用油保电”，也就是用电机来提供主要动力，然后用内燃机来解决纯电动车的几大痛点，比如续航里程焦虑，充电时间过长等等。
说白了，一个在为燃油车续命，一个在为电动车吸粉。
这事从两种混动的电池上就能看出来。日系混动一般采用镍氢电池，电量才1-2kWh。而比亚迪的DM-i用的是锂电池，电量在8-26kWh。
所以日系混动，只不过是带电机的燃油车，并非真正的电动化。
但不管是泰国政府，还是消费者，最终都希望进入纯电时代。混动只是过渡方案，再说一遍，混动只是过渡方案。
就拿泰国来说。泰国在2022年推出补贴方案时，明确要求只补贴纯电动车。对电池容量达到10-30kWh的，每辆车补贴70000泰铢，大概是1.3万元人民币。对电池容量超过30kWh的，能补贴到150000泰铢，大概是2.7万元人民币。
从去年东大的销售情况来看，随着技术的进步，别说日系混动，就连留给插混的时间也不多了。
根据乘联会公布的最新数据，2025年纯电的同比增长高达24.4%，而插混的同比增长率，从2024年的83.3%暴跌到8.8%，是近些年的最低增长水平。而增程更惨，只增长了6%。
也就是说，混动这个几年前的当红炸子鸡，在中国卖不动了。这还是在纯固态电池没下场的情况下。
混动之所以萎了，是因为这几年电池和充电技术突飞猛进。800V高压平台与5C超充技术已经开始普及，“充电5分钟，续航150公里”成了今后的行业标配，大大缓解了里程焦虑。
在充电方面，国内的车桩比已达到2.5:1了，妈妈再也不用担心我抢不到充电桩了，于是纯电动车的短板被逐渐补齐，选择纯电的人越来越多。
因为起步晚，泰国市场比中国要慢2-4年左右，因此其混动还能坚持几年，但连插混都抗不住了，丰田的混动还能坚持多久呢？
其实，日系燃油和混动车型在泰国注定会消亡，因为2018年之后，泰国就已经开启了一场绿色能源革命，也因此慢慢向中国靠拢。
泰国之所以选择能源转型，有两个原因。
第一是摆脱天然气依赖。
以2021年为例，泰国的天然气发电占比高达66%，是绝对大头，煤电占17%，剩下的都是零头。
泰国之所以用气发电，是因为泰国拥有大量本土天然气资源，主要是泰国湾的天然气田。但本土天然气只能满足5成左右的发电需求，剩下的一半要进口。
这两年大家都知道，幺蛾子不断，所以天然气的价格波动很大。尤其是俄乌开打之后，天然气价格暴涨，逼得泰国没办法，只能在2022年连续3次提高电价，居民用电涨了31%，工商业用电涨了58%，把国内干通胀了不说，出口也完了，导致贸易逆差直接飙升到106亿美元。
要知道泰国本土的气田进入成熟期之后，本土产量会逐渐降低，因此泰国对进口天然气的依赖度会越来越大。
泰国政府一看，把国运押在天然气上就是作死，必须找到其他能源，以对冲天然气的风险。
泰国选择能源转型的第二大因素，是降低电价以争夺制造业。
别看这几年泰国玩命发展旅游业，但它给自己的真实定位，是东南亚的制造业中心。上世纪八九十年代是泰国的黄金时代，就是因为当时泰国的制造业繁荣。所以泰国不傻，大力发展旅游业，其实制造业萎缩后的无奈之举。
而泰国想要重振制造业，首先就是要降低发电成本，来和其他东盟国家，尤其是和越南这个老冤家竞争。
在东大这个工业克苏鲁的魔改之下，光伏和风力发电的成本越来越低。就拿光伏来说，2023年时，泰国的屋顶光伏发电的成本，在3.6-5泰铢/kWh之间，和天然气发电成本就差不多了，风电更便宜。
摆脱天然气依赖+争夺制造业，综合以上两点考虑，泰国在2018年就出台了《替代能源发展计划》和《电力发展规划》等国家政策，正式开启了绿色能源转型，并在2022年之后加快了转型节奏。
泰国政府的目标是，到2037年将可再生能源占比提升到51%。
你要发展可再生能源，那自然离不开东大。于是这两年中泰两国的能源合作越来越紧密。比如全球最大的水电+光伏发电站——诗琳通（Sirindhorn）浮体光伏项目，就是我们帮泰国做的。
诗琳通（Sirindhorn）浮体光伏项目
根据泰国能源部的数据，去年太阳能发电占比为4.5%，虽然不高，但和2023年相比已经实现翻倍了，所以增长还是比较快的。
不过，泰国想把可再生能源的占比，从2025年的11%，提升到2037年的51%，难度还是非常大的，这不仅需要玩命加大太阳能和风能的投入，还需要利用东南亚丰富的水利资源，比如泰国的水电站不够用，从老挝大量进口电力。
谁想搞这些东西，谁就离不开东大。毕竟我们是主要的光伏和风力发电设备出口国，老挝家里的各种水利设施，比如南梦 3 号水电站、南桑水电站，都是我们帮着修的。甚至等到雅江水电站建成之后，我们也具备向东南亚输送电力的能力。
所以在可见的未来，泰国在能源领域，对中国的依赖度会进一步加大。而快速普及的电动化汽车就像一条鞭子，会逼着泰国加快能源转型，因为汽车用电量上来之后，泰国又不想继续依赖天然气发电，就只能转向可再生能源。
而这场全球范围内的能源转型，就是纯电动汽车击败燃油车的最根本原因。
而随着泰国市场的突破，中国的电动车将复制日系车的扩张路线，即以泰国为基地，辐射整个东南亚地区。
我估计，即使如今的日系混动还有一战之力，在未来2-3年内的销量也会急转直下，再过2-3年，日系车就只能龟缩在美国、日本和印度等少数几个国家了。
马年来了，祝我们的车企在海外旗开得胜，大杀四方、马到功成。
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