中国新能源车连续11年全球销售量第一，2025年狂卖1649万辆。如今正处于巅峰状态，可是却因为国家的瘦身令直接踩下刹车。
现在全球首个电动汽车能耗强制标准已经落定，不达标就禁止上牌。这一道政策直接就掐断了车企的捷径，新能源车型行业的下半场拼的可并不是谁的电池大，而是谁更轻。
谁也没有想到销售量第一的背后，其实就是整个行业的危机。
同一款宝马X3，燃油版本1.88吨，可是电动版本就变成了2.38吨。美国GMC电动皮卡更是夸张，212度的大电池，让整车的重量达到4.5吨。
如今不少电动SUV的体重都会接近三吨到4吨，要比拉满货的小货车更重，这哪里是在造汽车，分明就是把车往小卡车方向去造。
更可怕的是车重带来的可并不是更安全，而是全方位的隐患，例如悬挂系统无法支撑，轮胎磨损加重。刹车距离会变长。
碰撞时的动能冲击还会成倍的放大，一台4吨的电车撞上1.5吨的小轿车，就好像是保龄球砸纸杯一样，对方必然是惨不忍睹。所谓的越重越安全，不过是车企的一个借口。
新能源车为什么会集体变胖呢？原因就是续航。
消费者有续航里程焦虑的问题，让车企就只能选择不断的堆电池。殊不知这就是一个死循环，堆电池就会让车身更重，车身一重就会导致百公里的电耗飙升。
电耗高了，又得继续的堆电池，最后没有提高太多的续航，可是车重却一路的飙升。加上早期油改电的后遗症，燃油车底盘硬改电动，就只能靠加固打补丁去增重。
配置内卷更是火上浇油，例如按摩椅，彩电、冰箱全部都堆在车内，舒适是舒适，可是也会影响到能耗。
国家这一次选择出手，并不是为了打压新能源，而是想要立规矩。新国标将百公里电耗限值和整车质量捆绑在一起，和上一个版本的标准比较，收紧11%因此堵死了车企想要堆料的路线。逼迫着车企只能回归工程本质。
当然政策也会留下一个缓冲期，2028年1月份之前上市的车型，不会强制退出。
两年的时间就已经足够车企去消化库存，重新更换技术，这场瘦身大战对车企来说应该怎么活呢？
目前也只有三条路，第一是轻量化革命，选择碳纤维部件，还有铝合金车身。例如特斯拉还有东风都会选择一体压铸技术，可以减轻车重。第二是电池技术突破，可以选择全固态电池，目前宁德时代还有比亚迪就已经开启测试。第三是提升电驱效率。
从国家的视觉角度来看，这场瘦身背后，其实就是对于产业链长时间竞争的布局。中国早已经是新能源最大的市场，现在要抢的并非是销量第一，而是国际规则的话语权。继续走重车高耗的路线，那自然会导致出口之路受到影响，现在主动立标准，就是掌握未来的主动权。
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