【早报摘要】
1、数十家奔驰经销商联名诉苦库存压力大
2、宝马在华销量跌12.5%
3、特斯拉驱动零件仅20个，燃油车千件
4、比亚迪大规模部署“兆瓦闪充”
5、零跑汽车增资至55.58亿元
独立售后
1、采埃孚重磅加码武汉
近日，全球知名汽车零部件集团——采埃孚（ZF）在武汉“新春第一会”上宣布，将持续加大在武汉经开区的投资，巩固其作为华中地区重要创新基地的地位。追加投资约3.896亿元，建成亚太最大的安全气囊生产基地与研发中心，新基地占地约6.6万平方米，并配备约3000平方米的研发实验室。
主机厂-4S
2、日产中国2026年1月销量同比增长10.14%
2月26日，日产中国近日公布2026年1月销量数据，全品牌共销售50024辆，同比增长10.14%。其中，东风日产售出45956辆，同比增长5.35%，郑州日产商用车板块亦实现增长。这是在连续七年销量下滑、2025年全年销量同比下跌6.3%后的首次回暖。
为扭转颓势，日产中国推进“在中国、为中国、向全球”战略，加速本土化研发、优化产品矩阵、修复渠道体系并布局全球出口。尽管新能源车型竞争力和品牌影响力仍待提升，但随着转型举措落地，日产中国有望逐步实现止跌回升。
3、宝马在华销量暴跌12.5%
宝马在中国市场销量持续下滑，2025年全年售出625,527辆BMW和MINI汽车，同比下跌12.5%，较2023年高点减少近20万辆，回落至七年前水平。
分析指出，宝马因产品结构滞后、电动转型迟缓，错失中国新能源发展窗口期。与此同时，广汇汽车旗下37家宝马4S店已于2025年陆续关闭，渠道收缩进一步反映其市场困境。
4、数十家奔驰经销商联名诉苦库存压力大
自2025年底以来，数十家奔驰经销商集体反映了严峻的经营压力。问题主要集中在库存长期高企、终端售价与进货成本严重倒挂、厂家返利兑现周期漫长以及销量考核目标与市场实际脱节等方面。
随后，全国工商联汽车经销商商会发布通报，直接指出奔驰中国存在销售指标过高、返利拖延支付、经销商退出缺乏补偿等问题，这种做法在行业内较为罕见，以往类似争议多通过私下协商解决，此次却选择公开披露。
新能源
5、特斯拉驱动零件仅20个，燃油车千件，“少而精”是核心优势？
2月26日，特斯拉公司副总裁陶琳发表文章，对比了燃油车发动机与特斯拉电驱系统的零部件数量差异。陶琳指出，燃油车发动机通常包含成百上千个零部件，而特斯拉电驱系统仅有约20个。
她强调，结构的简化意味着复杂度降低，从而减少了故障概率。陶琳认为，这种简化是技术能力提升的体现，特斯拉电动车的“简而强、少而精”是其核心优势所在。
今年1月8日，特斯拉上海超级工厂迎来了第500万台电驱系统的下线。特斯拉自主研发的三合一集成电驱系统由电机、齿轮箱和逆变器组成，这一系统以其更高的能量转化效率、紧凑的结构和轻量化设计而著称。这种集成设计不仅减少了零部件数量，还提升了整体性能，体现了特斯拉在电动车技术领域的创新和进步。
6、零跑汽车增资至55.58亿元
2月24日，零跑汽车工商变更，注册资本由47.08亿元增至55.58亿元，同步调整高管团队，加速产能与研发投入。
7、比亚迪大规模部署“兆瓦闪充”
近日，有多位汽车博主爆料，比亚迪已在全国范围内大规模部署“兆瓦闪充”充电桩。兆瓦闪充建设现场部分照片，正在火热的忙碌中，非常独特的T字型设计。比亚迪将彻底解决用户痛点，真正的实现“油电同速”，让用户更好的享受科技带来的便利。
8、宝马集团同宁德时代签署合作谅解备忘录
2月25日，宝马集团董事长齐普策随德国总理默茨访华并同宁德时代签署合作谅解备忘录。旨在通过电池供应链协同降碳，系统性降低电动车碳足迹，深化可持续发展合作。
9、华为联手广汽打造30万级智能猎装轿跑，6月上市前全国布局超300家门店
2月25日，在广州高质量发展大会上，广汽集团与华为联合打造的高端智能新能源汽车品牌启境公布了其2026年新车规划。计划中包括推出两款全新车型，首款车型定位为新一代智能猎装轿跑，已顺利完成极寒冬测等关键验证环节，预计于今年6月正式上市。
启境首款车型将搭载华为乾崑L3级有条件自动驾驶硬件架构，定位猎装轿跑，计划在4月与公众见面。官方计划在首车上市前，完成全国70城市、超300家门店的布局，包括100家用户中心和200家体验中心。新车采用三电机方案，具备扭矩的矢量控制和车身的全维协同控制，搭载华为乾崑数字底盘引擎，定位在30万元级市场。
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