渭南市总面积13030平方公里，南倚秦岭、北靠黄土高原，黄河、渭河、洛河三河交汇，形成独特的河谷平原景观，涵盖2区（临渭区、华州区）、7县和代管2个县级市（韩城市、华阴市），是关中平原最宽阔的地带。其中，渭河冲积平原面积约4343平方公里（占全市总面积三分之一以上），属八百里秦川的东段，地势平坦、土地肥沃，是陕西粮棉主产区。
十年了，渭南北站还是4台8线，一点没动。西潼城际说并场，推进慢得像蜗牛，最快也要2030年。西十高铁一开，南下车次几乎归零，扩建还有什么紧迫感？西安都市圈规划里，渭南从副中心掉成了边缘节点。扩建必须进国家十五五规划，目标8台16线，不然500万人口的城市，就只能困在轨道孤岛上。
为什么当初不修联络线？2014年大西高铁场接入时，错过最佳改造窗口。大西场时速250公里，郑西场时速350公里，一个2008年设计根本没留跨线条件，一个独立站台分开建。两场之间只能走通道换乘，列车根本没法直通。想过破拆重建高架站，但成本一算超30亿，国铁、陕西、渭南谁也不愿先掏钱。可扩建要30亿，不扩的损失早超过这个数。要是2030年还不启动，累计损失能破200亿。
看看这两个场怎么布局的。郑西场2台4线，无柱雨棚，在高架层西侧。大西场也是2台4线，但有柱雨棚，在东侧。中间没有渡线没有联络线，列车怎么跨线？全国首座正线下式站房，站台高架15米，和无砟轨道焊死在一起。想扩建就得破拆轨道，技术风险高到没先例。桥墩和站房基础各管各，硬加联络线，减震隔音结构全完蛋。规划里北侧倒是要加个城际场，2台4线，可国家十五五规划里根本找不到它。
两个场速度差那么大，同向列车被秒超不是笑话？
换乘看着方便。郑西场下来，看便捷换乘标识，走专用通道10分钟到大西候车区。大西场过来也一样，10分钟到郑西候车区，不用出站，标识清楚。但换乘终究是换乘，不是直通。
西安铁路局要保西十高铁客流，标杆车长线车全往新线排。渭南北站作为郑西高铁一个非必要经停点，车次不砍你砍谁？西安米字型枢纽一成型，渭南从双干线交汇点掉成支线节点，招商引资还拿什么跟人争？
去南方城市？先到西安北换乘吧，一趟多花1.5小时，票价涨30%。
高校毕业生最现实。2025年渭南籍毕业生本地就业率跌破40%，西十高铁一通还得再降10%。2019年还有60%，现在不到40%，年均外流人才超6000。一个人一年创GDP算20万，一年就损失12亿。华山景区300万游客，60%得先去西安，渭南酒店餐饮一年少赚15亿。
西安始发往武汉、福州、厦门的车，以后全走西安东、商洛、十堰，谁还绕郑西渭南段？2025年渭南北南下车次占35%，2026年？15%都保不住。
扩建计划重启有什么用？30亿资金分摊，国铁、陕西、渭南，三方僵在那里谁也动不了。
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