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网易汽车2月28日报道 2025年10月13日凌晨于成都天府 大道 （ 参数 丨 图片 ）南段发生的 小米SU7 Ultra爆燃伤亡事故近期事故相关鉴定结果落地，证明了碰撞发生后因车门解锁缘故造成车外施救失败，最终驾驶员命丧火海的惨剧发生。
我们简单扼要还原事故发生全貌：
当事人系车辆起火燃烧导致火烧死亡，经检测，其涉嫌酒后驾驶且严重超速并引发与社会车辆的碰撞，所幸并无其他人员伤亡。
车辆鉴定报告显示，车门无法从外侧开启的原因为“碰撞后低压系统断电导致车门外把手释放功能失效”。驾驶员并非因车辆碰撞而丧生，而是因为车门未解锁，被困于车内后被熊熊烈火吞噬而亡的。
·监管部门对交通事故造成人员伤亡的车辆鉴定
以本案为例，事故救援后，交管部门会将车辆拖放置固定地点，后续联合消防部门进行事故勘察，在报告落地前无论是车主还是汽车主机厂方均无权触碰车辆，以免对事故调查认定作出干扰。
车辆生产厂商，需要提供汽车事件数据记录系统(EDR)、云端信息在内的重要电子行驶信息结合现场勘查记录、视频监控等重要线索，完整还原事故发生来龙去脉。
从四川西华交通司法鉴定中心的司法鉴定意见书的分报告得出结论，碰撞后车辆并无触发解锁，造成施救受阻，最终因电池包燃烧造成伤亡。
关于触发解锁，这里多说几句，以当前刁钻的事故情形，车辆错失了哪些触发解锁的环节：
1.车辆BMS检测到热失控后，应激活车辆门窗解锁
2.车辆发生碰撞后，会自动SOS紧急救援服务，云端控制中心可下发车辆解锁指令，便于后续救援
3.车辆在发生严重扭转，车辆速度非寻常的降低后，待车辆达到安全车速阈值后，应触发解锁
4.车辆应增加CPM超级电容备份冗余，当12V“小电瓶”下电后触发激活，实现四门解锁
5.若车辆发生碰撞后，车门外把手应“接通”机械拉绳开启车门，我们在小米第二代车型YU7身上就看到了此装备
·产业技术优化共进
昨晚小米直播间对全新一代小米SU7相关安全设计介绍时，也提到了对事故中车门解锁作出了两点优化：
1.增加冗余“小电瓶”，布置于后座座椅下方，在事故发生碰撞后，增加一路低压供电，消除因碰撞发生造成的“下电隐患”。
2.车外门把手改为符合新国标的规范，带有机械开启功能。车外门把手分二级操作，除了电释放开启之外，大力拉动后还可触发机械机关（注：并非机械拉绳开启车门）。
参考小米YU7的改进：
在正常行车和驻车情况下，小米汽车YU7的外部门把手解锁使用的是微动开关解锁；当碰撞发生后，外部门把手应急解锁拉线会闭合(和内部应急拉线一致，但是内部解锁应急拉线是一直闭合的)，闭合后，外部门把手可以机械打开。
同时，小米YU7为车门解锁结构增加了CPM模块。即使12V电源断电，CPM模块的备份电能也能瞬间释放电信号实现闭合应急拉线操作，从而实现门把手从外部机械式打开。
碰撞安全层面永远值得车企去做更深远的思考和投入，新能源汽车本身自重就大，加之过强的动力性能，其危险系数要高于传统燃油车，全行业应该相互协作共同制定更高的安全标准，以确保消费者的行车安全。
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