兰新高铁挺坎坷的，开通了8年时间就多次停运。明明河西走廊那边比较平，为啥得拐到西宁去呢？
但是这条长度1776公里的线路中，投资金额1435亿元，作为世界上一次性建成里程最长的一条高铁，可是在现实上比较坎坷，很多人就认为那个时候就应该沿着老兰新线路走河西走廊，工程会比较简单。
兰新高铁之所以经常出现问题，也不是在西宁这边，而是在张家庄隧道。这个隧道在民和到乐都之间，因为那个时候的设计没有考虑到膨胀土地质，动不动就地基隆起，轨道变形，所以就得停运大修。
在2016年是第一次出现问题，就停了3个多月。后面恢复之后，线路速度压缩到60公里每小时，就达不到250公里的时速。后来更是反复修，仅2019跟2020年那次整治，就直接给停了两年。
后面遇到2022年门源6点几级地震，把西宁跟张掖段的大梁隧道给震坏了，祁连山隧道也震坏了。用了8年时间累计下来，就超过了539天的停运时间，也就彻底进入了修了停停了又修的情况。
并且这条铁路使用的是无砟轨道，所以坏了之后是比较难修的。倘若那个时候换成有砟轨道，可能就不会这么麻烦。
对此，关于线路的走向，有人觉得那个时候好好的河西走廊没有走，硬生生绕开了武威金昌，导致这一带至今出行不方便，经常坐高铁还得跑到武威中转，中转一趟都要花10个小时左右，有时候甚至还要过夜，大家就会有很大意见，不少人认为线路比较看重行政级别，为了照顾好西宁，就放弃了合理的线路。
不过话说回来，线路经过西宁也并不是给省会面子，而是兰新高铁本身是客运专线、拉人的，所以在设计的时候肯定要优先照顾人多、客流大的地方。
西宁作为青海省会，也是青藏高原东边最重要的人口跟交通中心，那个时候整个青海都还没通高铁，兰新高铁也作为青海唯一接入全国高铁网的机会。如果这个线路不拐到西宁，那么后面青海想拿到高铁项目的可能性都会不大。
从整体的角度上来看，西宁要作为青藏高原的门户，把西宁这里打通，整个西北高原的交通才真的好起来，不管日常出行还是经济情况都有很重要的意义。
加上本身西宁的交通比较单一，没有地铁，就靠着普速铁路。兰新高铁就是西宁最重要一个快速通道。
那个时候为了配合这个高铁开通，西宁还改造过了8个村子，让4500多户人家，加上106家单位给迁走了。可以说用了力气非常大，你也能看出来这个铁路对西宁的重要性不言而喻。
不过现在很多人也发现一个事情比较尴尬，内地的高铁基本上是G字头，兰新高铁很长一段时间都是用D字头动车，速度就上不去，毕竟跟这个线路的地质比较差，限速多也有关系。
不过好在如今的情况在发展转变，兰张高铁也在逐步打通，是一条498公里的线路，设计时速能达到250公里。未来从兰州去张掖，这个线路通了之后，就会形成一条新的进疆通道。
到时候走河西走廊这条线路，不管是在距离还是时间上，都会比走西宁的老线路更加划算。原本的兰新高铁西宁段会变成一条支线。
所以当兰张高铁通车之后，武威、金昌就可以直接接到高铁，无数人吐槽多年的出行困难问题也能因此而解决。
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