2014年的国际基建圈，出了一件让中国企业又气又无奈的事：墨西哥反手撕毁了价值305亿美元的高铁合同，前脚让中国铁建的团队欢天喜地准备开工，后脚就撂挑子，最后只甩出810万人民币的赔偿，连中方前期的人力成本都不够填。
当时不少人替中国抱不平，也有人好奇，这般不讲规矩的操作，墨西哥真的能全身而退？十几年过去再看，答案早就写在明面上了。
这事得从2013年墨西哥的高铁招标说起。作为美洲计划打造的第一条时速300公里高铁，墨城到克雷塔罗的这条线路，一开始就被全球基建巨头盯上了。但墨西哥总统涅托开出的条件，直接把大半选手都劝退了：
两个月内交出包含设计、施工、运营的完整标书，还得适配墨西哥本土的公路网络和地理条件。
要知道，高铁建设从来不是小事，别说两个月，就是两年的筹备时间都不算多。日本新干线、德国西门子的团队看了看要求，摇着头直接退场，毕竟没人愿意做吃力不讨好的事。但中国铁建偏不信这个邪，咱基建狂魔的称号可不是白来的。
很快，一支400人的专业团队火速组建，工程师们连夜分析墨西哥的地形数据，还有不少资深专家跨洋飞去实地考察，甚至主动对接墨西哥本土基建公司，把当地的实际情况摸得门儿清。
两个月时间，别人觉得不可能完成的任务，中国团队不仅做到了，还交出了一份足足装了8个箱子、重达2.1吨的标书，从设计到后期运营维护，事无巨细，完全是为墨西哥量身打造。
这份诚意满满的标书一拿出来，原本还想试试的其他国家直接打了退堂鼓，中国毫无悬念地拿下了这个项目。可就在中方团队准备举杯庆祝时，墨西哥的操作来了个180度大转弯：
中标后第三天，直接宣布合约作废，理由是“只有中国一份标书，竞标不公正”。
任谁遇上这事儿都得火大，为了这份标书，中国团队耗钱耗力，最后就换来一句轻飘飘的“作废”。但本着合作的诚意，中方还是同意了墨西哥的二次竞标要求。
第二次招标，墨西哥放宽了时间，吸引了包括印度在内的不少国家参与，可中国凭借前期的充分准备，标书依旧在一众方案里脱颖而出，性价比、完善度都没得挑。
就在所有人都以为这次板上钉钉时，墨西哥又一次让人跌破眼镜：宣布高铁项目无限期搁置。这下中方彻底忍不了了，当即要求对方赔偿违约金，可没想到，这个305亿美元的大项目，墨西哥只愿意赔810万人民币。
这波操作，不仅让中国企业寒心，更让墨西哥在国际上彻底丢了契约精神的脸面，不少国家媒体都直言其“不讲信用”。
墨西哥为何三番五次出尔反尔？说到底，还是绕不开“离天堂太远，离美国太近”这句话。作为邻国，美国一直不愿看到墨西哥发展壮大，更不想看到墨西哥和中国建立深度合作。
墨西哥政府内不少官员受美国影响，再加上部分政客刻意引导舆论，爆出所谓的“豪宅丑闻”，让墨西哥民众误以为中墨合作背后有利益交换，甚至觉得和中国合作会让墨西哥失去自主权。
一边是美国的暗中施压，一边是国内被误导的民众舆论，涅托政府最终选择了毁约，却丝毫没考虑过这种做法的后果。而中国在经历了这番折腾后，也懒得再和墨西哥纠缠，转头就和印尼合作了雅万高铁项目。
如今再看，雅万高铁早已顺利通车，时速350公里的高铁，让雅加达到万隆的通行时间从3个多小时缩短到40分钟，不仅盘活了沿线的产业发展，还让印尼的交通效率大幅提升，而整个项目仅花费51.35亿美元，实打实的物超所值。
雅万高铁的成功，让世界看到了中国高铁的硬实力，此后不少国家都主动找上门来寻求合作，中国高铁出海的步伐越走越稳。
而墨西哥呢？十几年过去了，当初的高铁梦依旧是梦，连一条像样的高铁线路都没建起来。自从和中国毁约后，墨西哥又进行了几次招标，可各国企业都看清楚了它出尔反尔的本性，没人愿意再趟这趟浑水，生怕自己成了下一个“中国铁建”。
没有高铁，墨西哥民众的出行依旧只能靠汽车、客车，墨城到克雷塔罗的路程，遇上堵车能走大半天；原本指望高铁建设解决的就业问题，更是无从谈起，当初规划的两万多个工作岗位，终究成了泡影。
更重要的是，因毁约丢失的国际信誉，让墨西哥在后续的国际合作中处处碰壁，不少跨国企业都对其敬而远之，毕竟没人愿意和一个不讲规矩的合作伙伴打交道。
当初若是墨西哥能坚守契约精神，和中国好好合作，如今的墨西哥，或许也能像印尼一样，借着高铁的东风实现发展升级。但世上没有后悔药，为了迎合美国、不顾实际情况的毁约行为，最终让墨西哥自己吞下了苦果。
中国在这次事件中，虽然有过经济损失，却也收获了宝贵的经验，此后的海外合作中，对合作方的考察更加严谨，也更注重用规则保护自身权益。
而墨西哥的经历也告诉世界：无论是国家还是企业，信誉都是立足之本，不讲契约精神的行为，终究会迎来应有的结局。
热门跟贴