相信很多朋友应该看到这两年我们国内电动汽车发展的势头了吧，更关键的是中国大多数车企也开始对海外迅速出口，销量节节攀升。截止到2023年，我国汽车对海外出口的已经是全球第一。
但其实很多小伙伴并不太清楚，国内除了乘用车以外，客车出口量也是非常大的。近期日本汽车田野汽车的社长小木真聪表示，日本的商用车在与中国的竞争中变得越来越激烈了，现在不少日本车企认为中国车只是便宜，并没有未来。但其实这个想法是具有危机感的，因为中国的电动汽车以及超大型车企正在以东南亚为中心，迅速推开销量。这几年中国汽车明显质量以及售后服务变得越来越好。如果叠加上新车规模化制造方面的成本优势，那么日本车的品牌以及业绩就很难保持优势。
根据日媒统计，2025年日本车企在东南亚六国的销量占比全部是低于上一年的，出现的销量缺失明显是被中国车企给抵消了。
很多人并不太清楚东南亚市场对于日本车企的重要性。因为东南亚的汽车市场绝大多数都是日本出口为主，没有过重的投资，所以相对来看利润是比较高的，而且这部分的市场一直被日企宣称为现金奶牛。
近期比亚迪发布了一组数据，2025年新能源客车的出口量为4234辆！考虑到客车的使用量远远不如乘用车，所以这组数据是极具含金量的。
而且中国在电池，电芯以及电气架构方面具备了自主研发，自主生产的能力。更关键的是，像宁德时代，比亚迪以及地平线，moment，黑芝麻等等，这些企业主导了绝大多数的动力电池，智能驾驶方案以及国产芯片，这些都是其他地区车企难以快速复制的生态优势。
凭借着综合优势，2025年中国新能源汽车出口量增速达到了102.9%，其中东南亚以及欧洲地区成为增量增长最快的地区。更关键的是，2025年欧洲NCAP的独立安全测试中，中国超过20辆汽车获得了五星评级的好成绩，而之前存在着低价低质的标签其实无形中已经被粉碎了。
得益于模块化的生产与研发，中国电车由原先36个月的研发已经缩短成18个月，保证质量的同时，大幅度缩短研发周期！这也是海外车企目前没法实现的快速更新迭代！
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