进入3月,各家例行公布2月数据——基本看不到什么喜报。

受春节假期影响,加上诸多品牌处于新老车型切换的尴尬期,所以销量呈现”环比普降、同比分化”的特征。

01

自主头部:国内卷不动了,力图海外市场

评述自主头部销量,单就数量而言,吉利和比亚迪已进入“王者争霸”状态。

但从战略定位和销量结构而言,两家如今是各有目标,各自精彩。

2026年2月,吉利汽车销量仍然稳住20万台,是自主头部唯一实现同比正增长的车企。

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分品牌来看,吉利品牌贡献了3/4的业绩;领克销量超2.7万台,同比增长59%;极氪销量接近2.4万台,同比增长高达70%。

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吉利汽车主张油电同进。2月,其新能源销量达11.7万辆,同比增长19%,新能源占比57%;银河销量达7.3万台,是吉利新能源的主力军——不过,这也意味着,传统燃油车仍然支撑了吉利的半壁江山。吉利中国星单月销量超8万台,其中高端系列销量超2.5万台。官方已预告增程新车吉利 博越 参数 图片 )REV,后续,吉利品牌的博越系列或将强势渗透“绿牌车’主战场。

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吉利对海外市场已经发起猛烈攻势。2月,吉利出口超6万辆,同比增长138%,和今年1月相当,算是“开门红”。2026年,吉利汽车的出口目标为65万台,并不算太激进。按照目前6万台/月的势头,以及后续产品扩增、渠道布局来看,吉利今年达成海外目标的压力不算大。

再来看看比亚迪

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2月,比亚迪销量为19万台,其中,乘用车和皮卡海外销量超10万台,同比增长41.4%——海外销量首次超过国内销量。1-2月,比亚迪海外累计销量超20万台。2025年,比亚迪海外销量已经达到105万辆。2026年,比亚迪海外目标为130万辆,按照目前每月出口10万辆的势头来看,这个目标恐怕也保守了。

2026年1-2月,如果给自主头部出口量拉个排序,大概如下:

奇瑞依然是大哥,然后是比亚迪、上汽、吉利、长城。

2月,奇瑞集团销量为16.1万辆,其中出口销量近12.5万台,同比增长41.5%。1-2月份,奇瑞累计销售汽车36.1万辆,出口超24.4万辆,同比增长44.7%

奇瑞的出口贡献已经占到七成左右!

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奇瑞对于出口一哥的地位是非常看重的,特意强调累计出口超600万辆,是首个累计出口突破600万辆的中国品牌车企。

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不过,如大家所见,随着上汽集团、比亚迪、吉利以及长城纷纷发力海外市场,展望2026年,奇瑞的海外出口销量未必还能一骑绝尘,但这也代表着“中国品牌走出去”势如破竹。

02

新势力:1-3月忙促销,4月全面攻新

月销15-20万台,是头部之争;新势力这边,2月份能破2万台,已算优秀。

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零跑,2.81万辆,同比增长11%,环比下降13%

理想,2.64万辆,同比增长0.6%,环比下降4.5%

蔚来,2.08万辆(含乐道和萤火虫),同比增长57.6%,环比下降22%

小鹏,1.53万辆,同比下滑49.9%,环比下滑23.7%

鸿蒙智行,2.82万辆,同比增长31%,环比下滑51.3%

小米,2万辆+,环比下降49%

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走性价比路线的零跑在这波淡季中依旧保持销冠地位,其在10-20万主流市场的韧性经受住了考验。而处在新旧交替阶段的理想汽车,则凭借现款促销及各种金融稳住了局面。

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蔚来为蔚来公司整体贡献了3/4的销量,其中主要靠 蔚来ES8 。2月,蔚来单品牌月销量为15159辆,其中全新ES8销量超1.1万辆。乘胜追击,蔚来针对ES8还推出了1万元的购置税补贴。价超40万元的ES8“王者归来”固然是好,但对于多线布局的蔚来而言,单品依赖也有风险。

小鹏自从进入2026年,就不复去年的勇猛。1月,小鹏P7+、G7等车型推新增程版,尚未释放出足够的销量势能。小鹏已经开始推送第二代VLA,20万级电动车市场,它能否满足年轻消费者对于智驾的期待?这将影响小鹏全年的增长动能。

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对于新势力,更值得关注的是下一波攻新。

小米处于关键产品切换期,1月初已经开启预售的新一代SU7,4月正式上市,虽然后续有SU7 L,甚至还有几款昆仑系列增程SUV,实现双线布局——但4-5月,小米只能靠SU7和YU7。目前,从预售来看,新款SU7是增量也增价,就看今年还有多少消费者愿意追随了!

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零跑接下来的新车是A10和D19。A10定位在10万元以下,锚定入门A级/A0级小车市场;而定位大型SUV的D19则瞄向25-30万区间,进入中高端市场参与竞争,能否从问界、理想那里分一杯羹?这就非常考验零跑的品牌影响力了。这两款新车也将在4月上市。

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理想 L9 Livis已经公布了售价55.98万元,起了个定调效果,而全新一代 理想L9 将会在二季度内正式发布; 理想L7 、L6也将在5-6月迎来大改款。这波升级的核心亮点在于全系标配‌5C超充技术‌、电池容量升级、智能辅助驾驶提升和舒适性优化——从精英奶爸切换到科技先锋,理想同样也要经历品牌转型之考。

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至于鸿蒙智行,鉴于其华系车的庞杂,以及年销百万的宏伟目标,不可与上述新势力“单兵”相提并论。近期,最值得关注的车型当然是即将上市的问界M6。问界已在30-50万高端市场站稳脚跟,多一款车型填充M5和M7的中间市场,必然会带动增长,就看涨多少了。

随着国内车市存量竞争白热化、价格战持续加剧,自主头部车企利润与增长空间被严重挤压,因此纷纷将海外市场当成新的增长主线与利润基本盘——新势力大多品牌根基与产能仍集中在国内,出海节奏慢、体量小,那就只能在本土市场继续卷下去,拼产品、拼价格、拼交付,迎战更加激烈的厮杀。