3月第一天，各家车企陆续公布了2月销量数据，因为春节假期的影响，整体数据肯定不好，但各家情况又不太一样，我们一起过一遍，也聊聊我对后面走势的看法。
首先是很多朋友关心的理想，2月销量是26421辆，几乎跟1月持平，有春节假期的情况下相当不错了，可以说是超预期，应该是i6产能有改善，对理想的观点一直没变，新款L系是胜负手，如果能一炮打响，销量回升，跟i系列一起，把月销量恢复到以往的水平，那理想就算走出低谷了
不过今年这个竞争局面，同类型的增程产品实在太多，而且几个主流车型的产品力其实大差不差，想做到销量特别出色也不容易，看上市价格和权益了。
然后是零跑，28067辆，比1月份下降了将近4000，考虑春节的影响，是正常下降，但放到全年100万的大目标下，前两个月的数据确实有点少了，也就是剩下的10个月，月交付要达到9.5万台左右，才能完成年度目标，在今年的环境下，难度可想而知，后面A10上市后能否走大量，B系C系能不能维持去年的销量，海外市场能否超预期，是后面要重点关注的。
然后是小米，20000+，1月份是3.9万，现款SU7停产的情况，这个数据基本都是YU7的，目前YU7的存量订单还有多少，这个没有官方数据，不好妄加揣测，但存量总有消耗完的一天，还是要看新增订单，今年的看点就是新款SU7和YU9，都具备爆款的潜质，之前也多次聊过，只要价格合理，发布前后别再出大的舆论事件，热销是问题不大的。
至于能不能完成55万的年目标，有的朋友觉得非常容易，甚至破百万也不是什么难事，我作为一个保守的老登，还是觉得今年的环境下，在没有海外销量的情况下，55万这个目标是需要努力去完成的，并不会轻轻松松，发布会结束就把今年产能卖完的情况，我认为是很再难出现了。小米汽车的长期发展我仍然看好，但只有国内市场的前提下，今年会是比较难受的一年。
然后是小鹏，15256辆，1月份是20011台，上午还有个媒体把去年的数据当成今年的给发出来了，我在群里还惊讶了一下，以为小鹏上个月是故意藏数据了，实际上并没有奇迹出现，2月份就是各家的低谷，小鹏的观点也不变，销量稳住的情况下，其他题材可以提供弹性和亮点，现在的数据看上去确实有点不乐观，压力不小，3月份得迅速反弹才行。
其他车企的数据还在陆续公布中，后面随时聊。
最后总结一下，2月数据因为春节假期的影响，总体上是失真的，也就这样了，当个参考而已，3月份开始，新车上市，交付恢复正常，是各家真正把底牌打出来的时候，4月1号出分数，谜底揭晓，那个时候就没有任何借口了，就像高连长接新兵连时说的那句话一样：
是骡子是马 拉出来溜溜
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