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比亚迪，正在经历一场“倒春寒”。
2026年2月9日，在印度尼西亚雅加达举行的2026年印尼国际车展上，中国汽车制造商比亚迪的标志出现在其电动汽车比亚迪海狮7上。图片来源：路透社/Willy Kurniawan
全球汽贸网资讯，路透社3月1日报道，据比亚迪发布的公告显示，其2月全球销量同比暴跌41.1%，创下2020年2月疫情暴发以来最大跌幅。
更令人揪心的是，这已经是比亚迪销量连续第六个月下滑。
国内跌65%，海外撑场面
把数据拆开看，情况更加分明：
2月全球销量：同比下滑41.1%
1-2月累计销量：同比下滑35.8%（2020年以来同期最大跌幅）
海外市场：2月销量100,600辆（保持强劲增长）
国内市场：2月销量89,590辆，同比暴跌65%（较1月53.2%的跌幅进一步恶化）
可谓是：海外还在涨，国内跌惨了。
春节因素，但不止春节
当然，2月的数据有特殊性。
今年中国将春节假期延长至创纪录的九天，汽车销售在前两个月往往因农历新年安排出现大幅波动。
但比亚迪的下滑趋势已超越季节性因素。连续六个月的下滑，加上被老对手吉利反超——今年1月，吉利已取代比亚迪，成为中国最大汽车制造商。
价格战打不动了？
比亚迪面临的，是一场全方位的“战争”。
为应对竞争，比亚迪效仿特斯拉，联合国内外同行推出七年期低息融资方案——这是特斯拉今年1月推出的招数。
但在技术层面，压力同样不小。竞争对手与比亚迪的技术差距正在缩小。消息称，比亚迪预计将于本月晚些时候推出重大技术创新，试图扳回一局。
监管层面也在发力。国内监管机构已出台新定价规则，并加强对出口二手车的监管，旨在推动汽车行业从“价格战”转向价值导向型竞争。
墨西哥工厂成下一战场
国内卷不动，那就出海。
作为特斯拉在中国的最大竞争对手，比亚迪正积极开拓海外市场。据路透社上月报道，比亚迪与吉利均入围竞购日产-奔驰墨西哥工厂的最终候选名单。
如果拿下这座工厂，比亚迪在北美市场的布局将迈出关键一步。
总结
国内销量狂跌65%、被吉利反超、六连跌创疫情以来最大跌幅——比亚迪正经历一场真正的“压力测试”。海外市场是救命稻草，但真正的战场，还是在家门口。
（编译：全球汽贸网）
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