这大众的9系旗舰说了那么久，外观是看了一遍又一遍，这台车到底能在车里落地一些什么配置？又是否能够跟 理想L9 （ 参数 丨 图片 ）、 问界M9 等增程旗舰SUV抢份额？这不，第一批ID.ERA 9X的内饰官图正式公布了，而且很多咱们在概念车上见到过的创新功能设计都来了。
先快速浏览一下车辆的外观设计吧，应该说从分体式大灯到悬浮式车顶，再到高密度的多辐式轮毂，这些设计在德系中其实并不少。但ID.ERA 9X倒是也建立了自己的新特点，像前后灯组就有能跟车标一同点亮的光带，它们在两端所具有的相互插入式设计，与当下的主流光带造型相区别，能凸显出车辆的个性辨识度。同时能提高辨识度的，还有环绕在底盘上边缘的黑色装饰带，加上车顶向后产生的一定俯冲，这些都会让车辆有效区别于问界M9等本土选手。
而且在尺寸规格上，5207/1997/1810mm的长宽高放在大型SUV里确实不算特别突出，但也达到了中上水准。可能3070mm的轴距在同级里是一个小短板，可也足够支撑起三排6座的大空间体验了，这要比的就是看三排同乘的情况下、后备厢还能放得下多少。
接下来，咱们就进入到座舱中来瞧瞧。ID.ERA 9X的前排驾驶舱确实很难跟小鹏G9完全区分开来，双辐式方向盘是重新设计的，但无论是多层的横向装饰、连贯的前扶手箱，还是覆盖了中控与副驾的双15.6英寸联液晶屏，ID.ERA 9X中控台的调性还真就是跟小鹏G9一脉相承的。
不过，看得出来，ID.ERA 9X依旧在寻求德系的稳重与豪华性。一方面，贯穿扶手箱的抬升设计更显著，能带来比较规整的主副驾驶舱分隔；另一方面，中控与门板使用了更高级的木纹理装饰，并与金属材料相融合，既有氛围上的豪华，也有结构上的环绕，没有偏离当下的主流审美。还需提到的是，ID.ERA 9X在对于座椅的用料与装饰上也没有藏着掖着，大面积的菱纹绗缝与厚重的支撑、头枕等等，都会成为它叫板本土高端的底气。
至于说创新，ID.ERA 9X其实在中控以及更多区域打造上，就用了不少悬挑处置，在层次与空间上都带来了直接利好。而除了这些结构性设计，舱内的氛围灯总长达到了12.8米，并结合了漫反射光学技术；而包括仪表盘与二排控制台都使用了投影式触控面板，后者能完成二排座椅、空调以及21.4英寸吸顶屏等多媒体控制。事实上，这种类似面板投影的控制设计已经被不少传统厂商使用过，但显示与触控响应效果都不那么敏锐，这就要看ID.ERA 9X的版本最终会有怎样的效果与反馈了。
不过，在车辆的乘坐舒适方面，我觉得ID.ERA 9X应该是有足够底气的。就舱内的官图来看，它的多排座椅就会提供足够丰富的灵活调节组合，前排可实现躺椅模式，而加热/通风/按摩功能在前两排当中应该都不会缺席。此外，CEA电子电气架构下，车辆还会使用来自Momenta的智能驾驶辅助方案，“车位到车位”能力能在这套方案下兑现到什么程度，这也是有待官方公布的。但就从目前别克至境L7、 奔驰CLA级 等车型上的Momenta方案反馈来看，ID.ERA 9X应该也不会让人失望。
当然，对于大众而言，此次ID.ERA 9X最大的核心竞争力还在于它的黄金增程动力。基于EA211开发而来的1.5T增程器，同样具有VTG可变截面涡轮与米勒循环技术，其将会与220kW后置单电机或是前160kW/后220kW双电机匹配，通过65.2kWh三元锂电池，其也能实现超400km的CLTC纯电续航（WLTC工况为340km），这无疑会是这台全尺寸旗舰在多场景用车中的关键优势。这组数据，我觉得就算是在冬天也能轻松支持一周一充的纯电出行需求了，真要是无需开空调的天气，支持10天半个月的通勤也没问题。
就目前的纸面实力来看，在CMP平台上打造的大众ID.ERA 9X，应该说并不只是代表品牌到旗舰市场来占名额的，而是真正要来跟问界、理想们争夺份额的。甚至于在智能座舱与辅助驾驶方案尚未完全明确的情况下，甭管是座舱数字化的创新，还是它能够达到的续航水平，其实都已经能在我们提到的那些高端新势力面前建立起一定优势来。但想要把这些优势转化为销量，光是有决心、有纸面能力还不够，它在价格上能否像国产车一样“卷”起来，这或许会成为ID.ERA 9X参与主流市场竞争的胜负手。
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