马士基海上风电（Maersk Offshore Wind, MOW）曾引发仲裁的风电安装船已经成功交付。
2月27日，新加坡海工船企海庭（Seatrium）通过官网宣布，该公司旗下船厂承建的新一代风电安装船（WTIV）已于2026年2月26日成功交付客户马士基海上风电。
该船在海庭旗下Tuas Boulevard船厂完成试航及最终交付验收，造价约4.75亿美元（按当前汇率计算，约合人民币32.68亿元），于2022年第四季度正式开工建造，2025年第二季度下水，预计将于2026年3月离厂启航。
据了解，该型风电安装船由海庭定制设计建造，用于安装全球最大规格海上风电机组，是全球同类型首制船；配备1900吨主起重机，起重高度180米，可支持15MW级及以上海上风电机组的安装作业。
该型风电安装船采用基于接驳船（feeder-based）的安装设计，配备稳定系统，可在恶劣海况下固定接驳船进行组件转运，从而提升作业效率。该方案通过延长适航窗口期保障连续安装作业，既提高效率又降低总成本与工期。不仅如此，采用接驳船安装方案符合美国《琼斯法案》要求，亦可部署于其他海域。
对于此次新船交付，海庭相关人员表示：“此次交付的先进风电安装船是推动全球海上风电发展的重要一步。公司很荣幸能向合作伙伴马士基海上风电交付这艘独特船舶，助力终端客户推进风电场开发进程。”
此外，海庭还指出：“此次交船不仅体现出海庭的工程实力，也将巩固海庭在构建全球海上风电体系中的关键作用。当世界以前所未有的速度推进可再生能源发展之际，海庭将持续致力于提供创新且面向未来的解决方案，驱动新一代海上风电发展。”
值得注意的是，马士基海上风电最新接收的这艘风电安装船，其建造过程并非一帆风顺，船东与船厂更是因为该船互相提起仲裁，幸运的是，双方最终达成和解。
2025年10月，马士基海上风电及其关联公司PHOENIX II A/S单方面终止与海庭旗下子公司Seatrium Energy International（SEI）签订的风电安装船建造合同，随后提起仲裁；作为回应，SEI于2025年11月向船东方面提起仲裁，其主张包括宣告风电安装船建造合同有效且持续存在、判令船东实际履行合同义务以及赔偿金等。
此次因撤单而引发的仲裁案件累计持续两个多月，双方于2025年12月22日达成和解：同意撤回并终止所有相关法律程序（即马士基仲裁案及SEI仲裁案），主合同即刻生效并具有完全法律效力。
根据和解协议，SEI将于2026年2月28日前交付风电安装船，买方应于该日期前完成接收；新船交付后，买方须支付主合同项下剩余合同价款，金额为3.6亿美元，具体金额将根据合同约定进行调整。
双方同时约定，买方将通过海庭旗下全资子公司Seatrium（SG）Pte（SGS）提供的计息信贷安排支付部分合同价款（2.5亿美元）。该信贷安排期限最长为10年，可通过船舶运营产生的现金流偿还。SGS将对船舶享有抵押权，并对船舶及买方银行账户拥有第一顺位权利。
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